Guld og Sølv

98 FORHOLDET MELLEM INDIEN OG ENGLAND. Den Gang Rupeekursen stod i 24 d., behøvedes der 100.000 Rap. for at realisere £ 10.000. Efter at Rupeekursen er gaaet ned til 18 d., udfordres derimod 133.000 Rap. for at naa £ 10.000. Sæt at omvendt en Sending for England bestemte indiske Pro- dukter giver Afskiberen en Fortjeneste, hvis der opnaas en Salgspris af 100.000 Rap. Den Gang Rupeekursen stod i 24 d., udfor dr edes der £ 10.000 for al realisere 100.000 Rup. Men med en Rupeekurs af 18 d. be- høves derimod kun £ 7.500 for at dække 100.000 Rup. Heraf følger, at den engelske Exportør maa forhøje sin Pris med 33 pCt. i Indien, medens den indiske Exportør samtidig sættes i Stand til at nedsætte sin Pris 25 pCt. i England. Under saa ugunstige Forhold er det umuligt for Englands Industri at konkurrere med Indien. I en stor Del af den bimetallistiske Literatur gjenfinder man den samme Argumentation i mangfoldige forskjellige Forklædninger, og rundt om i Evropa og Amerika er der blevet dannet Foreninger: »Bimetallic leagues«, der lige som Landmændenes »Agrarforeninger« har stillet sig den Opgave ved Gjenindsættelsen af Sølvet i sine gamle Rettigheder at hjælpe Agerbrug og Industri mod en saa ødelæggende Præmie- Konkurrence. Bimetallisterne lover kort sagt gjennem en ved Hjælp af deres System fremkaldt Ucljævnelse af Konkurrenceforholdene og Forhøjelse af Prisniveauet at give Verden et ufejlbart Lægemiddel mod mang- foldige af de økonomiske Onder, som vor Tid lider under. Gulclmøntfodens Talsmænd tilbageviser hele denne Exportpræmie- Theori som Resultatet af en Begrebsforvirring hos dem, der fremfører den. De hævder under Henvisning til Kjendsgjerninger, der efter deres Mening burde være synlige og fattelige for alle, at Indiens Hvedeproduktion vilde være stegen, og at Indiens Hvedepriser vilde være faldne, uden Hensyn til om man der ovre havde regnet ired Guld og Sølv eller Kobber og Bly. Man har gravet Suez-Kanalen, der sætter faa Dampskibe i Stand til i kort Tid fra Indien til England at befordre et Kvantum Varer, hvortil der før, da man fulgte Kap- Routen, behøvedes lang Tid og mange Skibe. Fragtomkostningerne er faldne til en lille Brøkdel af det Beløb, der før maatte betales for at