Bilag Til Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

197 længere Tid, at skulle passere et Stopsignal, selv om dette er forsynet med det smalle hvide Ugyldighedskryds; endvidere kan det hænde, at et Signal enten bliver sat ud af Kraft eller atter bliver taget i Brug, før alle Lokomotivførerne har faaet Underretning derom, og i saadanne Tilfælde kan de nuværende Forhold rumme en stor Fare for Togsikkerheden, idet det er en Kendsgerning, at selve Signalet ses længe før det smalle hvide Ugyldighedskryds, der er anbragt over Armen. Efter ovennævnte Korslag vil enhver Fejltagelse være udelukket. ad 3. Efter nugældende Regler kan der gives Gennemkørsel paa Stationer, hvis Indkørselssignalmast kun er forsynet med en Arm, ved at der vises et grønt Lys fra yderste Sporskifte eller fra Stationsgrænsen — med mindre Stationsbestyreren ti Dige har Led- bevogtning, da det i saa Tilfælde kan vises fra Overkørselen — i Forbindelse med Maste- signal »Kør frem«. Men da et enkelt grønt Lys let kan forveksles med en af de nu brugelige Sporskiftelygter eller med Signalet fra en Ledvogter, og en saadan Forveksling kan rumme en stor Fare for Togsikkerheden, foreslaas Anbringelsen af 2 Vinger paa alle Stationers Indkørselssignalmaster; saadanne Fejltagelser ere da udelukkede. ad 4. Grønne Lys bør af Hensyn til Sikkerheden, kun anvendes i Signaler, der skal vise »Kør«; det grønne Lys i Sporskifterne kan give Anledning til Misforstaaelser og er, naar CentraJaflaasningen er suspenderet, eller hvor ingen saadan findes, til stor Fare for gennemkørende Tog, og finder man det i høj Grad forkasteligt, at det samme Signal kan betyde baade Fare og »fri Bane.« ad 5. Anbringelse af blaa Sporskiftelygter og -visere tæt op ad Hovedspor, som f. Eks i Rungsted og Nivaa o. fl. Steder, naar de ikke gælder for Afløbsspor fra disse, rummer en Fare for, at Personalet ved daglig at passere blaa Sporskiftelygter og -visere med Tog i fuld Fart ikke giver tilstrækkelig Agt paa disse, som altid burde respekteres som ubetinget »Stop« for Tog paa Spor, op ad hvilket de er anbragt. ad 6. S-Kurverne i Stationernes Hovedspor er en Forringelse af Sikkerheden; dette erkendes ved, at Togenes Hastigheder saadanne Steder er beordret nedsatte til 25 a 45 Km. i Timen; men foruden at dette er i høj Grad uøkonomisk med Hensyn til Lokomotivernes Kulforbrug, kan Tilfælde af Forsinkelse muligt friste til. at den ned- satte Hastighed over de lange Stationspladser overskrides. ad 7. Ifølge Politireglementet skal Lokomotiverne være forsynede med Værktøj, og ifølge Bestemmelser for Lokomotivpersonalet skal dette anbringes saaledes paa Plads, at det kan findes i Mørke. Opmærksomheden henledes paa den nuværende Ordning, hvor det henlægges i Kasser eller Rum, og under Kørslen rystes sammen. Det var na- turligt, om hver Del var anbragt paa en bestemt Plads, hvor det ]aa fast uden at kunne rasle under Kørslen, og det var af Betydning for Personalet, naar det skifter, ved blot at aabne Værktøjskasserne eller -rummene, kunde kontrollere Tilstedeværelsen af Værk- tøjet. Motiveret Andragende og Forslag desangaaende er indsendt for flere Aar siden. ad. 8. Det har længe været erkendt, at Ord.resamlingen burde revideres og trykkes 1 et bekvemt Format og Formular, ligesom Ordningen ved Indførelse af Rettelser burde ændres, hvorfor Jernbaneforeningen ti] Administrationen har indsendt Forslag desan- gaaende. Som Eksempel skal nævnes, at til Reglement for lokale Signaler af 1901 hører 12 Tillæg og over 400 Rettelser, og at næsten intet af det oprindelige Reglement er gyldigt. Reglementet udleveres ikke til nyansatte ved Maskinafdelingen, og ved Prøven til Loko- motivfører fordres ikke Kundskab til dette for Sikkerheden saa vigtige Reglement. ad 9. Det er af Vigtighed for Sikkerheden, at Undtagelsesreglerne, saavel de i Reglementet foreskrevne, som de særlige, der forekommer i den daglige Tjeneste, er saa faa som muligt. For Strækningen Frederiksberg—G odsban egaarden—Hellenip—Østerbro