Bilag Til Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

198 har der saaledes i Tidens Løb været udstedt mange Undtagelsesordrer, og Série G. Nr. 14 indeholder en, forekommer det Lokomotivførerne, ganske umotiveret Undtagelse om Særtog paa enkeltsporet Bane, som ikke skal føres paa »Særlig Togordre« (Fri Bane Ordre). Alle Undtagelsesregler rummer en Fare, fordi de let forveksles og glemmes af Per- sonalet, som kun sjældent kommer i det Tilfælde, at skulle benytte dem. ad 10. Det er af Vigtighed for Sikkerheden, at Ordresanilingens Indhold er saa- ledes, at den baade kan og skal overholdes, idet vi anser det for at have lige saa stor Betyd- ning for Sikkerheden, at Ordresamlingen overholdes, som at den er klart og tydeligt af- fattet samt ført à jour med Rettelser. ad 11. Det tager nu altfor lang Tid, inden Spørgsmaal til foresatte angaaende For- staaelse af Reglementet besvares, idet det sker, at det tager flere Aar. Det er af Vigtig- hed for Sikkerheden, at saadanne Forespørgsler besvares omgaaende, ikke henlægges og først besvares, naar samme Tilfælde atter indtræffer. ad 12. Ligesom der for Skibsmaskinmestre, Betjening af Dampkedelanlæg paa Landjorden m. fl. er fastsat lovbestemte Fordringer til theoretisk og faglig Uddannelse, maa det anses for at være af Betydning for Sikkerheden, at der ogsaa ved Lov fastsættes Be- stemmelser for Lokomotivføreres Uddannelse. I Loven om Dampkedlers Pasning paa Landjorden af 1. April 1896 nævnes i § la. Lokomotiver, men Undtagelsen i samme Stykkes Slutning har bevirket, at Loven her er uden Betydning. Naar Hensyn tages til, at Damplokomotivet i Konkurrencen med Elektromotoren og Eksplosionsmaskinen stadig er Genstand for Forbedring, der fordrer højere Tryk og en mere kompliceret Maskine end tidligere, maa det anses for at være af Vigtighed, for saavel Økonomien som Sikkerheden, at de Fordringer, der stilles til Lokomotivførernes Uddannelse forøges og fastsættes ved Lov. I Forbindelse hermed vil jeg ikke undlade at henlede den højtærede Kommissions Opmærksomhed paa den udelukkende af Spar- sommelighedshensyn mere og mere om sig gribende Anvendelse af Depotarbejdere og Arbejdsmænd til Lokomotivfyrbødertjeneste. Det tør sikkert forventes, at den højt- ærede Kommission vil give os Medhold i, at Sikkerheden ogsaa i høj Grad er afhængig af, hvor god en Medhjælp der gives Lokomotivføreren, og at en faguddannet Mand, der til Stadighed gør Tjeneste som Fyrbøder, langt er at foretrække for en Depotarbejder eller Arbejdsmand, som kun lejlighedsvis anvendes til Lokomotivtjeneste og ellers ud- fører sin egentlige Gerning, Pudsning og Rengøring af Lokomotiverne. At denne Frem- gangsmaade har skabt en stor Uvillie blandt Lokomotivførerne, er en Selvfølge, og maa jeg paa Lokomotivførerkredsens Vegne af Hensyn til Sikkerheden protestere mod denne Anvendelse af ikke-faguddannede Folk til Lokomotivtjenesten. Endvidere tillader man sig at henlede Opmærksomheden paa de mi anvendte Signaler for forsigtig Kørsel paa den frie Bane, da dette Signals Anvendelse kan rumme en betydelig Fare for Togsikkerheden, idet Lokomotivføreren, naar der vises »Stop« (Signal Nr. 7, rødt Klag eller rødt Lys) jo aldeles ikke kan paaregne dette Signals Ombytning med »Kør«, forinden, det naaes, og da Signalet jo ofte gives paa ret kort Distance, er Loko- motivføreren jo forpligtet til at søge Toget standset ved alle til Raadighed staaende Midler. Saafremt det paagældende Tog er skruebremset og med stor Togvægt, vil der, om der haves en eller flere tomme Vogne i Nærheden af Maskinen, og Sporet kurver, let ved den kraftige Bremsning fra Maskinen kunne trykkes en eller flere Vogne ud af Sporet; dette vil kunne faa uberegnelige Følger med Tab af Menneskeliv og store materielle Værdier. Yderligere bemærkes, at Signalet »rødt Flag<< i Blæsevejr, og naar Vinden er langs Banen, meget vanskeligt ses og aldeles ikke paa en rimelig Bremseafstand.