Bilag Til Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

20 38. (17/1913). To Rangertog stødte sammen paa Aarhus H. Station den 13. Februar 1913, idet et Fløjtesignal, rettet til det ene Tog, fejlagtig blev efterkommet af begge Togs Lokomotivførere. 39. (39/1913). Rangeruheld paa Nørrebro Station den 19. Maj 1913 ved, at samme Rangersignal fejlagtig blev efterkommet af to Lokomotivførere. 40. (63/1913). Under Tog 925’s Rangering paa Homing Station den 13. Sep- tember 1913 skete et Uheld derved, at der rykkedes tilbage paa Ladesporet, medens Lokomotivføreren antog, at der rykkedes tilbage paa Hovedsporet. 41. (51/1913). Fejlt Sporskifte foranlediget Paakørsel af nogle Vogne under Rangering paa Odense Havtaebane den 4. Juli 1913. 42. (52/1913). Rangeruheld paa Nyborg Station den 28. Juli 1913, hvorved et Skur delvis ødelagdes. Rangerføreren kom, da Vandstandsglasset sprang, uforvarende til at sætte Maskinen i Gang. 43. (61/1913). En rangerende Maskine afsporet paa en Drejeskive, hvis Pal ikke var slaaet over, paa Lyngby Station. — Den Mand, der skulde betjene Drejeskiven, var noget paavirket af Spiritus. 44. (66/1913). Uforsigtig Rangering paa Københavns Havneplads den 2. Ok- tober 1913. Rangerføreren ikke ædru. 45. (75/1913). Under Rangering paa Strib Station den 2. Oktober 1913 to Gods- vogne afsporede i et Sporskifte, hvis Tunge antagelig ikke har sluttet til Sideskinnen. 111. Togtjenesten. 1. (67/1907). Et Tog kørt for langt paa Haslev Station den 2. August 1907. Bremsebetjeningen ufyldestgørende. 2 (81/1907). Tog 85 den 13. November 1907 kørt for langt paa Gjedser iærge- station og paakørt Molehovedet. Bremsernes Fordeling og Virkning ufyldestgørende. 3. Se IV. Nr. 12. 4. (58/1908). En Togfører ved Fremførelse af Tog 49 over Fyn den 21. April 1.908 (Paasketrafik) forholdt sig paa en forvirret Maade ved Varetagelsen af Togkryds- ninger og tilsidesat vigtige Regler for disse. 5. (66/1908). En Togfører givet Afgangssignal for Tog 636 paa Hellerup Station den 9. August 1908, uagtet Stationen ikke havde givet Udkørselstilladelse til dette Tog, men til et andet. — Lokomotivføreren satte i Gang trods manglende Udkørselssignal, men erklærede straks at have opdaget sin Fejl. 6. Se IV. Nr. 15. 7. Se I. Nr. 35. 8. (24/1910). Tog 1020 den 30. Januar 1910 sprængt ved Afgangen fra INaur og Maskinen kørt med de 17 forreste Vogne, i hvilke der ingen Bremsebetjening var, til Bur, medens de 16 bageste Vogne ble ve staaende i Naur. Lokomotivet kørt tilbage til Naur med de 17 Vogne (altsaa uden Bremsebetjening). Forskellige Fejl bebrejdede baade Stationsbestyreren i Bur, Togføreren og Lokomotivpersonalet. 9. (2/1911). Undersøgelse i Anledning af mangelfuld Bremsning i Tog 4062 den 15. Oktober 1910. En Togbetjent ikke været tilstrækkelig opmærksom overfor Loko- motivets Bremsesignaler; Bremsen virkede derhos daarligt. 10. (22/1911). Tog 2165 den 16. Marts 1911 forbikørt Stopsignal ved Glostrup. Bremsesignalerne til Dels ej hørte af Togpersonalet. 11. Se VIL Nr. 7. 12. (14/1912). En Togbetjent forladt sin Bremse under Togets Kørsel.