Forelæsninger over Maskinlæren ved Den Kgl. Militære Højskole II

303 Gjennemsm'ttet af Krandsen med en Plan gjennem Qmdrejningsapen ckrknlairt, har ingen Fordele; men snarere Mangler, da Stykkerne ere vanfleligere at samle, og bruges derfor kun undertiden ved mindre Hjul, der ere siebte i eet Stykke, hvor man undertiden anseer det for smukkere. Hvad ikke noksom kan anbefales, er at Krandsen er lige svær overalt og ikke excentrisk, hvilket forøger ved Centrifugalkraften Trykket paa Tappe og Halse. Det kan derfor neppe i Almindelighed anbefales ved stsrre Hjul at anbringe en Contrar vægt paa Svinghjulet, saaledes fom det f. Ex. findes ved den Fig. 193 afbildede Damp- mastine; dette forøger Friktionen mere, end om man gjorde Hjulet sværere. Det eneste Tilfælde, da det kunde være tilraadeligt, at anbringe en Contravægt, vilde være, hvis man havde paa en hastig omdrejende Krumtapaxe selv et Hjul hvis Diameter ikke var 3 Gange saa stort, som Krumtappens Excentricitæt og en svcer Krumtap, eller i andre lignende Tilfælde, thi da kunde maaskee en Masse, anbragt diametralt mod denne og med samme Centrifugalkraft, være hensigtsmæssig netop for at modvirke dens Centrifugalkraft. Lige- ledes bruger man ved mindre Maffiner undertiden en Contravægt, for at Svinghjulet kan stille Krumtappen, naar Mastinen horer op at gaae saaledes, at den ikke staaer paa eet af de dode Punkter, for at Krumtappen strax kan virke, uden at det er nødvendigt først at dreje Hjulet. Dette bruges ved Haanddrejerbænke øg andre Maffiner med Pedal og ligeledes undertiden ved Dampmaffiner, der hyppigt skulle sættes i og «das Gang. Armene gior man sædvanlig som Radier, og kun ved Svinghjul, der ere støbte i eet Stykke, har man brugt at gjore Armene krumme, hvilket ffulde gjore dem noget stærkere, da de ikke saa let fik Spænding fra Støbningen. Sjeldent giver man selv store Svinghjuls Arme nogen anden Forbindelse, end ved Navet og ved Krandsen eller forbinder saaledes som ved Vandhjul og flere andre Hjul bruges Krandsen til Navet anderledes, end med 6—8 Radier; men neppe vilde det dog ved svære Hjul være uhensigtmæssigt mellem Radierne at lægge en Polygon af Chorder, eller en heel Ning, hvilket støtter Armene noget bedre; det er endog et Spsrgsmaal om man ikke vilde kunne bevirke samme Styrke med mindre Materiale, om man forbandt Krandsen med Navet, omtrent, føm i Fig. 29; jeg har ikke havt Lejlighed til at efterregne det, saa at jeg ikke kan afgjore det; men især ved Sving- hjul med Arme af Smedejern holder jeg denne Forbindelsesmaade for at være god og vkonomiff, ffjondt den ikke har været brugt; ved Arme af Stsbejern vil maaffee Modeller omkostningerne blive noget siorre, end ved den sædvanlige Construction. Navet gjor man i den senere Tid meget svært, saaledes, ar dets Radius er og derover af Ringens Radius, og dets Længde langs Axen til 2 Gange saa stor, som Krandsens Bredde, hvilket styrker det meget, og tillige gjor, at det lettere kan sættes lodret paa Axen. Da Armene lettest