Vejledning For Afholdelse Af Dampprøver

21 Brug vil denne Værdi ligge ved en Hastighed, som er omkr. et Par Knob mindre end Fuldkraftshastigheden, altsaa omtrent ved Udholden- hedshastigheden. Til begge Sider af Minimumsværdien, navnlig til den, der vender mod de lavere Hastigheder, vokser Værdien af Kulforbruget pr. H.K. i Timen. Kulforbruget pr. Kvml. faas ved at dividere Kulforbruget i Timen med den tilsvarende Hastighed i Knob. Ved en vis Hastighed, der for alle Skibe ligger mellem 4 og 9 Knob, naar Kulforbruget pr. Kvml. en Mini- mumsværdi. Ved denne Hastighed, Skibets mest økonomiske Hastighed, kan Skibet altsaa for Damp alene og i stille Vejr tilbagelægge den største Vejlængde med et givet Kulforraad. Forinden man fra den mest økonomiske Hastighed naar den kri- tiske Hastighed, vil Udtrykket —r naa en Maksimumsværdi; den Kul pr. Kvml. ’ hertil svarende Hastighed benævnes: Hastigheden for størst Fart med forholdsvis mindst Kulforbrug, hvorved altsaa förstaas den Hastighed, hvor Hensyn er taget baade til Tid og Økonomi. § 35. Divideres Kulforbruget pr. Kvml. ind i den fulde Kulbeholdning, faas den største Vejlængde, Skibet kan dampe ved den paagældende Hastighed. Denne Vejlængde, der altsaa ifølge Definitionen er Skibets Virkningsradius, vil foruden af Hastigheden afhænge af Skibets og Maskineriets Type og Konstruktion. For at liave et bestemt Udgangs- punkt bør man altid sammenligne Virkningsradien for forskellige Skibe ved den samme Hastighed og ikke, som det ofte sker, ved Fuldkrafts- hastigheden. Det vilde vistnok være praktisk ved Skibets Virknings- radius at forstaa enten den største Vejlængde, Skibet i det hele taget kan dampe, dette bliver altsaa ved den mest økonomiske Hastighed, eller ogsaa den Vejlængde, Skibet kan dampe ved en given Hastighed, f. Eks. 10 Knob, under Forudsætning af oprindelig fuld Kulbeholdning og med et Kulforbrug, som forudsættes at være det, Kulprøverne have givet. Denne sidste Forudsætning holder, som bekendt, ikke Stik af to Hovedgrunde : 1) Kulforbruget paa Togtet vil altid være noget større end det, som er blevet bestemt paa Prøverne, og 2) Kulforbruget til Hjælpemaskiner og Udenomsbrug er i moderne Skibe saa stort, at det samlede Forbrug i Etmaalet er ikke ube- tydeligt større end Kulforbruget til Fremdrivning alene. Forbruget til Fremdrivning alene bør paa Togtet, ikke være mere end omkr. 10 Procent større end Kulprøvernes Forbrug. En Forøgelse i Kulforbruget kan ikke undgaas af forskellige Grunde, saasom Ind- flydelsen af Vind, Vejr, Dybgaaendet og Skibshundens Tilstand. Fyr-