Betænkning fra det af Dansk Ingeniørforening nedsatte Udvalg angaaende Fremtidige Hovedtrafiklinjer mellem København og Nabokommunerne

— 7 — hovedet Tid ved at benytte en Bybane fremfor en Sporvej. I London plejer man at regne med, at man ikke sparer Tid ved at benytte Undergrundsbanerne, med mindre Vejlængden er over 6 å 7 km., altsaa henimod en dansk Mil. I det egentlige København er Passagerantallet saa ringe og det store Flertal af Passagerrejser saa korte, at det efter Udvalgets Skøn foreløbig ikke vil kunne for- svares at anvende de store Kapitaler, som et Net af Bybaner fra Centrum til de for- skellige Yderdistrikter vilde koste. Saalænge Byen ikke har faaet en betydelig større Udstrækning eller Befolkning, maa Anlæget af Bybaner inde i den egentlige By derfor vistnok stilles noget i Bero, men Anlæget af dem bør som før nævnt forberedes. 111. FORSLAG TIL HOVEDVEJE. Plan 8 a og b viser de foreslaaede Hovedveje, der fremtræder som et System af 11 Padialveje rettet mod København, 4 Pingveje samt forskellige sekundære Veje. A. Radialvejene: 1. Den gamle Strandvej. Som Hovedfærdselslinie er den for Tiden kun brugelig fra København indtil Traverbanevej Nord for Charlottenlund Skov samt fra Springforbi mod Nord til Amtsgrænsen, paa hvilken sidste Strækning der i de senere Aar er foretaget forskellige Udvidelser og Udretninger. Da Bebyggelsen paa Stræk- ningen fra Charlottenlund til Springforbi ved en Udvidelse af Vejen vil foraarsage uforholdsmæssige Omkostninger, vil Gennemførelsen af den under C 1 omtalte nye Strandvej fra Københavns Strandpromenade ved Helgoland til Bellevue være meget ønskelig, samtidig med at der paa Strækningen Klampenborg—Springforbi lægges en ny Vej delvis langs Jernbanelinien. 2. Helsingør s vej fra Trianglen ad Øster Alle og Lyngbyvej over Lyngby, Holte og Rudersdal til Helsingør med Sidevej Syd for Rudeskov til Hillerød. Denne stærkt befærdede Hovedrute for den nordgaaende Færdsel trænger til Ud- videlse paa Københavns Grund fra Frihavnsbanen til Grænsen, ligesom Skæringerne med Jernbanerne bør bringes ud af Niveau. Fra Emdrup Sø til Lyngby foretager Amtet for Tiden en Udvidelse af Vejen til 28 m Bredde; der bør dog i Tide sikres Mulighed for Udvidelse til større Bredde. Niveauskæringerne med Nordbanen og Nærumbanen ved Lyngby bør snarest fjernes, ligesom Svinget ved Vintappersøen bør forbedres. 3. Bernstorffsvejen, som fra Københavns Grænse ved Emdrup Sø nærmest tjener til at optage Nærtrafiken til de tæt befolkede Arealer Nord for København og til Dyrehaven. Vejen vil af Gentofte Kommune blive søgt udvidet til 28 m. 4. Hørsholmve j. Til Aflastning af Færdslen ad Helsingørsvej og til Opta- gelse af Færdslen til de stærkt voksende Kommuner mellem Helsingørsvejen og Strand- vejen foreslaas anlagt en ny Hovedvej udgaaende fra Lyngbyvejen Nord for Van- gede i det Punkt, hvor denne skæres af den under B 3 nævnte Ringvej, og af den under C 3 nævnte forlagte Vangedevej, som fører den store nordgaaende Trafik fra den vestlige Del af København. Hørsholmvejen føres fra Lyngbyvej i nordlig Retning paa Viadukt over Nord- banen forbi Lundtofte, Nærum, GI. Holte og Øst om Hørsholm til Amtsvejen ved Amsterdam Kro. Vejens Beliggenhed, som delvis er angivet paa Plan 9 a, er i sin Tid foreslaaet af de respektive Kommuner, gennem hvilke den passerer. 5. Slangerupvej (Vejens nuværende Navn „Frederiksborgvej“ foreslaas ændret til „Slangerupvej“) ad Fredensgade og Tagensvej til Bispebjerg og gennem Søborg- Buddinge-Bagsværd-Farum til Slangerup.