Jernbaneforbindelsen Sjælland-Lolland-Falster Ved Masnedø (Tunnel)

I o I Vandet er Temperatursvingningerne desuden saa smaae, og Tunnelen ikke udsat for Frost eller Solstraaler, saa at der ikke kan blive Tale om Revneslag af Betydning. Og endelig bliver Betonen armeret saa stærkt, at Røret kan taale Paavirkninger. Indvendingerne om, at Tunnelrøret vil slaae saadanne Revner, at det bliver utæt, holder heller ikke Stik. 3) Stigningsforholdene stiller sig altsaa af Hensyn til Fugtighed ikke ugunstigere end udenfor Tunnelen. For ikke at gjøre Tunnelen altfor lang og dyr, er det meget ønskelig, at Stigningen ikke holdes indenfor saa snævre Grændser, som Statsbanerne ere tilbøjelige til at fordre her. At man i Detroit-Tunnelen har kunnet gaae op til 1 :50 ligger ganske vist i, at Driften er elektrisk. Men det var dog vel ikke heelt umuligt, at elektrisk Drift gjennem Mas- nedø-Tunnelen i det lange Løb er billigst. Bedst er den i ethvert Tilfælde, hvorom jeg senere vil udtale mig. Man hører fra Statsbanerne ingen aldeles afgjørende Udtalelse om, hvorvidt det er muligt med det forhaanden- værende Lokomotivmateriel at kjøre igjennem en Tunnel med større Stigning end 1 : 125 eller eventuelt 1 : 100. Hvor stor Indflydelse Stigningsforholdet har, kan man danne sig et Begreb om ved at sammenligne Prisen paa en Tunnel med 1 :75 Stigning og Prisen, naar Stigningen er 1:125. Den sidste Stigning gjør Tunnelen mindst 1000 m læn- gere. og da Prisen pr. løbende Meter er fra 3000 til 4000 Kroner, saa følger deraf, at den sidste Stigning gjør Tun- nelen fra 3 til 4 Millioner dyrere. Saafremt det altsaa er praktisk gjennemførligt, at give Tunnelen en saa stor Stig- ning som 1 : 75, saa vilde det være ganske uforsvarligt at holde fast ved den ringere Stigning. Og skulde det ikke lade sig gjøre at komme nogenlunde hurtigt igjennem Tun- nelen med de forhaandenværende Lokomotiver, hvorfor saa ikke anskaffe nye. Til Godstog og de langsomme Person- tog maa det vel antages, at Lokomotiverne ere stærke nok; thi hvad spiller det vel for en Rolle, at et i Forvejen lang- somt kjørende Tog bruger nogle Minutter meer til sin Rejse. Til Exprestogene derimod mellem Kjøbenhavn og Gjedser, der kun kjøre 2 Gange i Døgnet i hver Retning, og af