Jernbaneforbindelsen Sjælland-Lolland-Falster Ved Masnedø (Tunnel)

— 10 — hvilke man forlanger mindst ligesaa megen Fart som hid- til, vil vel 4 kraftige nye Lokomotiver til en Pris af ca. 125,000 Kr. Stykket række en Deel Aar ud i Fremtiden. Altsaa sparer man 3 à 4 Millioner minus 4 x 125,000 eller fra 21/« til Million Kroner ved at vælge den store Stig- ning. At holde paa den ringe Stigning er at spare paa Skillingen og lade Daleren gaae, hvad Anlægskapitalen an- gaaer. Og hvad Driften angaaer, saa vil den i det lange Løb ogsaa betale sig; thi selv om Statsbanernes Drifts- conto voxer — lad os sige — ca. 100,000 Kr. om Aaret, svarende til en Grundkapital af 2 Millioner til 5 % Rente, saa har man paa den anden Side den Tilfredsstillelse at have moderne Materiale og endnu hurtigere Exprestog at byde paa. Det synes derfor ganske forkeert at vrage en Tunnel, fordi dens Stigning t. Ex. er 1 : 75. I nær Forbindelse med Stigningsforholdene staaer ogsaa Spørgsmaalet om elektrisk eller Dampdrift. Da elektrisk Drift er fri for Røgplage og, saa vidt man hidtil har hørt, heller ikke foraarsager væsentlig større Om- kostninger, saa bør den foretrækkes. Men, siges der, saa gaaer der Tid tabt til at koble Lo- komotiverne til og fra, og den store Fordel ved den faste Forbindelse, nemlig Hurtighed, bliver da tildeels illusorisk. Ja, hvis Tidstabet var overmaade stort, kunde man sige, at Indvendingen var berettiget. Men skulde det da ikke være muligt, alt iberegnet (Togets Retardation, Fra- og Tilkob- blingen af Lomotiverne, Togets Igangsætning og Accelera- tion) at bringe det ned til 15 Minutter. Og Herregud. Om en Probenreiter nu kommer 15 Minutter før eller senere „von Berlin nach Copenhagen“ kan vel ikke i 99 af 100 Tilfælde spille nogen Rolle, naar Toget ellers paa hele den øvrige Strækning kjører med den Expresfart, som man er vant til paa de europæiske Hovedlinier. Jeg skal her bemærke, at man ved flere Tunneler i Ud- landet, der fra første Færd bekjørtes med Damplokomotiver, er gaaet over til elektrisk Drift for at undgaae Røgplagen,, t. Ex. ved Mersey Tunnelen og ved Park Avenue Tunnel i New York, og at man dér, omendskjønt Trafikken er meget større end ved Masnedø, ikke klager over den Smule Tids- tab, som Omkoblingen af Lokomotiverne foraarsager. Det er næsten latterligt at gjøre saameget Væsen af dette Tidstab.