Jernbaneforbindelsen Sjælland-Lolland-Falster Ved Masnedø (Tunnel)

- 18 - Bro, er det slet ikke umuligt, at det dog stiller sig ret gunstigt sammenlignet med en Højbro. Ere Færgerne forsy- nede med moderne Diesel-Elektrisk Maskinerie, saa er Driften tillige billigere. Medens man paa Dampfærgerne stadigt maa holde Dampen oppe, fortærer Diesel-elektrisk Drift ingen- somhelst Brændsel, naar Skibet ligger stille. Hertil kommer, at Propellerne kunne gives et passende, langsomt oekonomisk Omdrejningstal, medens Maskineriet arbejder med et højt Omdrejningstal, der gjør dets Dimen- sioner og Vægt mindre og Prisen mindre. Disse Fakta bør vejes og vurderes i Tal. En fortsat forbedret reen, ublandet Færgefart er heller ikke utænkelig. Man kunde t. Ex. føre en extra Jernbane- linie hen til et andet Sted, hvor Isgangen ikke er saa slem, hvor Færgen da ogsaa skulde sejle hen, naar Isgangen tegner til at komme. At man nogle faae Dage, og det kun i strenge Vintre, maae føre Rejsende og Gods en lille Om- vej, vil sikkert ikke — forudsat at Forsinkelsen ikke andrager Dage og Timer — staae til Hinder. Hvis t. Ex. Isgangen langt ude i Smaalandshavet som Regel er betydelig mindre end i Storstrømmen, saa at man altid kan komme igennem Isen med en Færge, der har Isbryder-Form, saa kunde man tænke sig en kort Stiklinie ud til Spidsen af Knudshoved, en Færgefart over til Band- holm eller et endnu nærmere Punkt paa Lolland samt en Stiklinie derfra til Hovedaaren. Jeg fremsætter kun ovenstaaende som et Spørgsmaal, ikke som et Forslag. Sluttelig er det heller ikke udelukket, at det paa en eller anden nogenlunde billig Maade bliver muligt at udvide Forbindelsen til ogsaa at omfatte Fodgængere, Kjøretøjer og navnlig Automobiler, og det er absolut forkeert af Stats- banerne i deres Indlæg til Folkethingets Udvalg (See Be- tænkning af 27. September 1917, Bilag 1, Side 1) saa at sige heelt at forkaste den. Der vil komme en Tid, da man fortryder ikke at have været forudseende nok til ialfald at indrette sig paa Auto- mobilkjørsel, thi disse have aabenbart en kolossal Fremtid for sig som Kommunikationsmiddel. Afsluttende Bemærkninger. Vi kan herhjemme lære meget af Norge. Dér er Premie- Konkurencer til Havne- og Jernbaneanlæg nu paa Dags-