Jernbaneforbindelsen Sjælland-Lolland-Falster Ved Masnedø (Tunnel)

co skulde om Sommeren brydes af for saa stor en Del, at et Sejlløb med 700 Fods (214 m) fri Gjennemfart stod aabent for Skibsfarten og Pillerne fjernes ned til 18 Fod (51/, ra) under laveste Vandstand, medens Trafikken paa denne Aarstid skulde besørges af Trajektfærger. Om Vinteren derimod skulde Broen igjen lægges i sin Heel- hed med 2 Klapbroer, hver med 100 Fods (31 m) Aab- ning. 3) at en Højbro med 150 Fods (46 m) fri Højde over Van- det og 400 Fods (122 m) Gjennemsejlingsaabning heller ikke vilde foraarsage Hindringer af Betydning for Skibs- farten. 4) at en Tunnel i alle Henseender opfylder de Krav, der kan stilles. I 1879 anstrængte man sig paanye for at faae Sagen realiseret, og en nye teknisk Kommission blev udnævnt. Den foretrak ligeledes en Tunnel, men var dog af den An- skuelse, at fra 300 til 400 Fod (92 til 122 m) mellem Pil- lerne af en Bro ogsaa var tilstiækkelig. Congressen tog imidlertid ingen Beslutning. Atter i 1889 blev der udnævnt en Kommission, som navnlig skulde beskæftige sig med Vinter-Projektet, idet man foreslog, at hele Broen skulde inddeles i 11 Spænd (Floden er paa det betræffende Sted 805 m bred og fra 5'/2 til 14% m dyb), og at de 4 Spænd skulde borttages om Sommeren, hvorved der opstod en fri Gjennemsejlings- aabning af 1000 Fod (305 m), med en Vanddybde af 40 Fod (12‘/4 rn) over Pillernes Fodstykke. Man kom til det Resultat, at en saadan Bro meget vel lod sig bygge, men at en Hængebro efter det Lindenthalske System dog var den bedste Løsning, omendskjønt Vinterbroen var billigst. I 1896 tog man atter fat paa at søge Lovgivningsmagtens Bevilling til en Højbro, men forgjæves. Endelig lykkedes det i 1904, efter at imidlertid elektrisk Jernbanedrift var naaet til større Fuldkommenhed og praktisk Anvendelse, et Samarbejde mellem Michigan Central Railroad og Grand Trunk Railway at faae en teknisk Kommissions Under- søgelser og Planer godkendte af Lovgiverne, og i Efter- aaret samme Aar erholdt det saakaldte „Detroit River Tun- nel Co." Koncession. Tunnelen skulde have en Stigning af 1:50 i vestgaaende Retning og en Stigning af 1 :66 i den østgaaende Retning.