Om Skibes Stabilitet, Bevægelser I Stille Vand Og I Søgang
Med Theorien Om Bølgebevægelse

41 Sted. Den mærkelige Curve for Glatton skyldes Bryst- værnet og fremkommer ved, at dettes læ Side ved en vis Krængning kommer under Vand. »Monarch« og «Captain« byggedes omtrent samtidigt; de vare meget nær ligestore Totaarnskibe med fuld Fregal-Reisning. Hovedforskjellen imellem dem var Høiden af deres Dæk. »Monarch« fører sit 14' over Vandlinien; »Captains« var derimod kun 6V2 o. V. L. »Captain« havde paa Grund af større Metacenterhøide lidt større initial Stiv- hed end »Monarch« (indtil omtr. 16° Krængning); men dens maximum faldt allerede ved 21° og forsvindende Stabilitet ved 54x/2°, medens »Monarchs* maximum falder ved 40° og dens forsvindende ved 691/»0. »Captains« Dæk begyndte at tage Vandet ved omtrent 14° Kræng- ning. Naar »Captain«, under Seil, rullede f. Ex. 10° til hver Side i Søen, havde den altsaa kun 11° Kræng- ning for Seilene i Reserve for at komme til maximum Stabiliteten. Rammes den af et Vindstød i det uhel- digste Øieblik, nemlig ved Enden af en luv Overhaling, saa ville Vind og Sø i Forening udrette et vist Arbeide i samme Retning, og det vil indsees, at en Krængning af 21° og derover let vil kunne naaes, saameget mere som et pludseligt Vindstød momentant fører Skibet til en omtrent dobbelt saa stor Krængning, som den samme Kraft vilde føre det, hvis den kom successivt. Nu er det ingenlunde givet, at et Skib skal kæntre, fordi det naaer maximum Stabiliteten; det kan meget godt reise sig igjen, selv om det er forbi dette Punct, naar den Kraft, der har kastet det over, bringes til at ophore eller aftage; men, skeer dette ikke, eller tiltager Kraften, saa bliver Kæntring temmelig sikker og finder sandsynlig Sted paa luv Skraaning af Søen med Masterne heldende mod Toppen. »Captain«, der var i Flaade med endeel andre Skibe (hvoriblandt »Monacrh«) kæntrede, som be- kjendt, i en Stormbyge Vest for Kysten af Portugal, hvor Flaaden holdt under Seil. Det er oplyst, at Fore-Mærs-