Ungdommens Ingeniørbog
Forfatter: Ellison Hawks
År: 1924
Forlag: Gyldendalske Boghandel
Sted: Kjøbenhavn
Sider: 277
UDK: 62(09)
DOI: 10.48563/dtu-0000037
Paa dansk ved kaptajn H.C. Ullidtz. Oplag:10.000 Eksemplarer
Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
JÆRNBANER
117
ingen Lede- og Slæbehjul, hvilken Type bruges i Godstrafik,
betegnes ved 0—6—0.
England og Amerika benytter ovenstaaende Klassifica-
tionsbetegnelser, medens man paa selve Europas Kontinent
benytter Akslernes Antal i Stedet for Hjulenes. Den engel-
ske Betegnelse 4—6—2 bliver saaledes i Danmark til 2—3—1,
dog bruger Statsbanerne at betegne Drivakslerne med Bog-
staver, saaledes at den almindeligt anvendte store P-Maskine,
der er af »Atlantic«-Typen, klassificeres 2—B—1, hvilket
svarer til den engelske Klasse 4—4—2.
Det vilde her føre for vidt at komme ind paa en nærmere
Beskrivelse af alle de eksisterende Lokomotivtyper, og vi
skal derfor nøjes med nærmere at omtale et Par enkelte af
de mest betydende. Den bekendte »Atlantic« Type, der an-
vendes paa »Great Northern«, England, hører til Klassen
4—4—2, hvor de to Slæbehjul er anbragt under Fyrstedet.
De fleste af Lokomotiverne har kun 2 Cylindre — paa en-
kelte Ruter anbragt udvendig, paa andre indvendigt. Ret
sjældent benyttes Kompoundmaskiner med 3 å 4 Cylindre.
»Atlantic« blev indført i England 1898, da denne Type kunde
bære lange og svære Kedler, og disses Diameter, der da
ogsaa stadig er tiltaget, har nu naaet den ret anselige Stør-
relse af ca. I3/« m.
Indførelsen i 1908 af overhedet Damp fremkaldte en hel
Revolution paa Lokomotivkedlernes Omraade. Som tidligere
omtalt bestaar Overhedning i, at den Damp, som ellers vilde
gaa til Spilde, udnyttes til Overhedning. Tanken med Over-
hedning er saavidt muligt at undgaa det betydelige Krafttab,
der finder Sted ved at noget af Dampen fortættes, medens
den endnu befinder sig i Cylindrene. Systemet med over-
hedet Damp fik sit bedste Vidnesbyrd ved en Prøve i 1909,
der nærmest blev afholdt som en Konkurrence mellem et
London—Brighton Tanklokomotiv forsynet med en Schmidt
Overheder, og et almindeligt Titan-Lokomotiv. Tankmaski-
nen med en Vandbeholder af ca. 9000 Liter vakte Forbavselse
ved at gennemløbe en Strækning paa 125 km uden Stands-
ning og uden Vandfyldning. Samtidig trak denne Maskine