Ungdommens Ingeniørbog

118 UNGDOMMENS INGENIØRBOG en Jærnbanestamme paa 250 Tons med en Gennemsnits- hastighed af 85 km i Timen, hvilket den Gang var en uhørt Præstation. Da der desuden af Tankmaskinen opnaaedes en ret stor Besparelse baade af Brændsel og Smøreolie, talte alt til Gunst for overhedet Damp. Omkring 1906 benyttedes hovedsagelig endnu i England »Atlantic«-Typen, forandret til Klassen 4—6—0, men efter- haanden synes det, at »Pacific«-Typen 4—6—2, hvor Ma- skinen er trecylindret, er kommet mere i Brug. Maaske har Krigen ogsaa her gjort sin Indflydelse gældende, idet »At- lantic«-Typens Udvikling delvis blev standset af denne. Af »Pacific«-Typen er de mest kendte »Great Bear« og »Greath. Northern«, der i England og Skotland trækker den saakaldte »Flying Scotsman«. Det sidste Lokomotiv, der vel nok betegner en af Europas mest fuldendte Jærnbanekonstruktioner, er forsynet med Overheder og automatisk Oliesmøring. »Great Northern«s Tender rummer ikke mindre end 22,500 Liter Vand og har desuden et særligt Vandopsamlingsapparat. Der findes 3 Cylindre, to udvendige, der driver de midterste Trækhjul, medens den 3die Cylinder er anbragt indvendig og driver Baghjulene. Cylindrenes Krumtappinde danner en Vinkel paa 120 °, saaledes at ikke alle Stemplerne, som tidligere om- talt, kan befinde sig paa »Dødpunktet« samtidigt. Endelig skal her anføres et Par enkelte omtrentlige Data fra »Great Northern«: Cylindre ........................... 3 Cylinder-Diameter .................. 50 cm Stempelslag......................... 65 cm Arbejdstryk......................... 13 kg pr. cm8 Trækhjulenes Diameter ............... 2 m Slæbe- og Ledehjuls Diameter... ca. 1 m Fyrkanalens Hedeflade ........ ca. 20 m2 Rørenes — ca. 250 ms Overhederens — ca. 50 m2 Total Hedeflade ca. 320 m: