Ungdommens Ingeniørbog

JÆRNBANER 121 man maa være forberedt paa mindre Standsninger paa Grund af den uhyre Trafik, der her ofte finder Sted paa forholds- vis faa Spor. XV F ordelen ved at bruge Olien som Brændsel i Dampskibe har tidligere været omtalt. Olie har ogsaa været anvendt til Fy- ring i mange europæiske og amerikanske Lokomotiver; saa- ledes anvendtes Olie i 1889 paa ikke mindre end 143 russiske Lokomotiver. I andre Lande, f. Eks. England, har Olie kun forsøgsvis været benyttet, og dog forbruges der i dette Land enorme Kulmængder aarlig til Jærnbanetrafik. Som over- bevisende Eksempel herpaa skal nævnes, at Overingeniøren ved Great Eastern Railway fornylig udsendte Meddelelse til alle Lokomotivførere og Fyrbødere om at gøre deres yderste i Retning af Kulbesparing, idet han ganske betegnende gjorde opmærksom paa, at blot ved at der sparedes en Skovlfuld Kul (ca. 6V2 kg) pr. kørt engelsk Mil (= 1,6 km), vilde Selska- bet opnaa en aarlig Besparelse af 3/t Million Kr. Olie er fordelagtigst at benytte i de Lande, hvor Kul van- skeligt kan faas, navnlig i Betragtning af de høje Kulpriser, der maa betales nu til Dags. Besparelse af Transportomkost- ninger og Opmagasinering spiller ogsaa en Rolle, hvortil kommer, at Olie har større Varmeevne, og at Lokomotiverne kan medtage forholdsvis større Mængder af Brændstof i Form af Olie. Der kan spændes over større Distancer, og Kraften vokser (der paastaas ca. 15 %) i Forhold til Kullenes Yde- evne. En Del Forsøg med Olie som Lokomotivbrændsel har da ogsaa været foretaget i selve det kulproducerende England, saaledes i 1920, hvor det viste sig, at Olieforbruget pr. 1,6 km var ca. 14 kg, medens Kulforbruget var godt det dob- belte. I 1921 fortsattes Forsøgene paa næsten alle engelske Jærnbanelinier, hvorved navnlig en »Unoloco« Forbrænder, opfundet af Ingeniør Robinson, gav særlig gode Resultater. Den bestaar af 3 Straalespidser, indesluttede i samme Ven-