Ungdommens Ingeniørbog

144 UNGDOMMENS INGENIØRBOG ningerne ved deres Reparation er meget store. Efter at have været i Brug i 11 Aar styrtede i 1896 en Aberdeen Tørdok af Beton og Granit delvis sammen, hvilket medførte Repara- tionsomkostninger til et Beløb af IVz Million Kroner. For kort Tid siden led en Tørdok ved Tynen Skade i Bunden, hvoraf Reparation alene kostede næsten Million Kroner, som man ser meget betydelige Beløb. XI F or at komme ud over de mange Vanskeligheder og Mang- ler ved Tørdokskonstruktionen, er man mange Steder gaaet over til Flydedokken, der nu har mange Tilhængere. Alle- rede i 1795 udtog en Hr. Watson Patent paa en Flydedok, og skønt Udførelsen var ret primitiv, lykkedes det dog med den i Aaret 1800 i Rotherhithe at løfte Briggen »Mercury«. Den tidligst kendte Form for en Flydedok bestod kun i et gammelt Skibsskrog, i hvilket Agterenden, Dækkene og Dæksbjælkerne var bortskaarne. Skibet, der skulde dokkes, blev gennem Agterenden, hvor der var anbragt en Port, truk- ket ind i Skroget, Porten lukket og Vandet pumpet ud. Selv om denne Doktype kun kunde hæve Smaaskibe og var af en meget primitiv Beskaffenhed, var den dog Forløberen for de store Flydedokker, der bruges nu til Dags. Der blev gjort meget lidt den første Tid for at forbedre denne meget ufær- dige Dokform, thi det var egentlig først i den sidste Halvdel af det nittende Aarhundrede, at Fordelene ved Flydedokker traadte tydeligere frem. Det første store Fremskridt skete i 1859, da den berømte Ingeniør Rennie byggede en stor Flydedok til Cartagena. Denne Dok, der forøvrigt mærke- ligt nok er i Brug endnu, var bygget af Jærn, hvilket var et stort Fremskridt fra de gamle af Træ. Emnet Flydedok er efterhaanden fuldt uddiskuteret baade fra den teoretiske og den praktiske Side, baade af kendte Ingeniører og af Marinekonstruktører. Enhver Skygge af Tvivl om Flydedokkens praktiske Anvendelighed er nu fuld-