Ungdommens Ingeniørbog

BØLGEBRYDERE, HAVNE OG BOKKER 145 stændig fjernet, og Efterspørgslen er i stadig Tiltagende. Nutidens Flydedokker er bygget af Staalpontoner, som fyl- des med Vand og sænkes ned under det Skib, der skal hæves. Vandet bliver derefter pumpet ud, og Opdriften vender paany tilbage. De er af et meget stort Deplacement*), men deres Løfteevne afhænger af Forskellen mellem Deplacementet og Egenvægten. Der er praktisk talt ingen Grænse for Flydedokkers Løfteevne, og Firmaet Svan Hunter og Wigham Richardson, Fig. 40. L-formet Flydedok. Naar Skibet er løftet, skal de to Bomme kun holde Dokken paa Plads, men den skal selv holde sig i Ligevægt, saa den ikke vælter rundt, hvis man tager Bommene væk. Det lille Billede__ viser en Anordning, hvorved man kan se, at der intet Træk bliver i Bommene. Forankringsbjælken fra Land og Bommen er be- fæstede over hinanden til den ovale Skive med de to Vægte hængende ned. Et Træk i Bommen vil bevirke, at Ovalen svinger ud til højre, og det ene Lod gaar ned, mens det andet gaar op. Dokken maa saa bringes i Ligevægt, indtil Lodderne hænger lige igen. Wallsend, der har gjort Bygning af Flydedokker til deres Specialitet, har bygget Dokker, der kan løfte Krigsskibe og andre svære Fartøjer. Der findes allerede rundt om i Ver- den over en halv Snes Flydedokker med en Løfteevne af over 20,000 Tons, den største kan oven i Købet tage Skibe paa op til 46,000 Tons. (Amerikabaaden »Frederik VIII« er ca. 12,000 Tons.) Flydedokker kan deles i to Klasser, nemlig de L-formede og de U-formede, som dog begge funktionerer paa samme Maade, selv om de sidstnævnte kan klare sig uden Hjælp fra Land. Den førstnævnte Dokform har kun een høj Side- *) Deplacement o: den Mængde Vand, et Skib eller lign, fortrænger, naar det flyder. Ungdommens Ingeniørbog. 10