Ungdommens Ingeniørbog

HÆNGEBROER OG TRANSPORTBROER 227 med det første Tov. Der var saaledes nu en Dobbeltforbin- delse, der paa begge Sidr gik igennem en Blok eller Trisse og derved dannede et Bælte, som bevægedes ved Dampkraft og forbandt de to Bydele. Seks Aar var imidlertid forløbet, inden man var naaet saa vidt, og der skulde gaa syv Aar endnu, inden alle Kablerne var overført og alle de mange Vanskeligheder, som efterhaanden viste sig, var overvundne. Mærkelig nok var en af de største Vanskeligheder den Sammentrækning og Udvidelse, som foraarsagedes ved Temperaturforandringer; derfor var det ogsaa meget vig- tigt, at Kablerne blev strakt og befæstet under de samme Vejrforhold. Betydningen heraf vil bedre forstaas, naar man hører, at een Grads Forandring i Temperaturen (her er endda Tale om Fahrenheit), foraarsagede en tilsvarende Fig. 102. Snit gennem Brooklyn Broen, der viser de to Kørebaner yderst, to Sporvognsliniei’, to Højbanespor og Fodgængerfortovet i Midten. Forandring i den udspændte Bue paa ikke mindre end en lille Centimeter. Hvis Kablerne var fastgjort paa et Punkt, hvor Solen skinnede, medens en anden Del af Broen laa i Skygge, vilde hele Ophængningen maaske blive revet ud af Form. Sol og Vind om Sommeren, Sne og Regn om Vinte- ren huserede slemt under Arbejdet og satte Ingeniørernes Taalmodighed og Humør paa en haard Prøve. Løbetrossen frøs f. Eks. ofte fast, saa enhver Transport over Floden blev umuliggjort. Trods alt nærmede Værket sig dog mere og mere sin Fuldendelse. De store Kabler kom til sidst paa Plads, Hæn- gebaandene og Ophængningen til Brobanen blev strakt og anbragt, og til sidst kom Brobanen selv paa sin Plads. I 1883 kom den store Dag, da Præsident og Guvernør og mange andre officielle Personligheder kunde overvære Aabnings- højtidelighederne, og det Arbejde, der var begyndt for 13 15*