Ungdommens Ingeniørbog

228 UNGDOMMENS INGENIØRBOG Aar siden, stod nu færdigt som Verdens hidtil største Bro- byggerdaad. Broen har en Spændvidde paa 486 m, bærer to Jærnbane- spor, to Køreveje med Skinner til elektriske Sporvogne og et Fortov for Fodgængere i Midten. Der findes fire lange »Afstivningsbaand«, to paa hver Side af Jernbaneskinnerne og 2 lavere »Baand« ved Broens Yderkanter. Disse »Baand« skal til en vis Grad forhindre, at Broen giver for meget efter, og bevirker, at Belastningen ikke paavirker Kablerne paa eet enkelt Punkt, men fordeles over en større Længde. De fire Hovedkabler ligger direkte over disse 4 Baand (2 midt inde i, 1 i hver Yderside), og Ophængningsleddene er for- Fig. 103. Toppen af et af Brooklyn Broens Taarne med Sadlen, hvor- over Hovedkablerne er ført. delt med et Mellemrum af 2,3 m over hele Kablet. Hoved- Kablerne er ca. 40 cm i Diameter, og der er benyttet ikke mindre end 22,400 Kilometer Staaltraad til deres Fremstil- ling. Disse Kabler understøttes af massive Stenpiller og gaar over Sadler, der hviler paa Ruller, som sikrer en let Bevægelighed ved Sammentrækning og Udvidelse under Temperaturforandringer saavel som ved forskellige Belast- ninger. Fra Bropillernes eller Taarnenes Top straaler der en Række Diagonaltov ud til alle Sider, hvilket giver Broen et ganske karakteristisk Udseende. Da Broen blev bygget, havde man ikke ventet, at den skulde komme til at bære Nutidens tunge Jærnbaner og den moderne Sporvognstrafik, og følgelig var den ikke beregnet til at kunne modstaa de Paavirkninger, som Nutidens Tra- fik vilde paalægge den. Broens Hoveddele — Kablerne og