Ungdommens Ingeniørbog

250 QUEBEC BROEN ved Anbringelse af Boltene i Hejsekæderne. Tolv Hejsninger fandt Sted den første Dag, toogtyve den anden, seksogtredive den tredje, paa hvilket Tidspunkt Spandet allerede var løftet saa højt, at der kun manglede ca. 8 m i den endelige Højde. Endelig den 20de September 1917 var Midterspandet paa Plads, og dets Forbindelse knyttet i alle Retninger. Brobanen paa Spandet blev lagt ved Hjælp af Lokomotiv- kraner. Det første Enkeltspor blev anlagt for sig selv, saa- ledes at Lokomotiver allerede kunde passere Broen den 17de Oktober 1917. Broen blev aabnet for regelmæssig Trafik den 3die December 1917. De eneste Ting, der manglede i Fuldførelsen, var Beton-Fortovene for Fodgængere og Ma- lingen af Broen, hvilke Arbejder begge blev fuldført kort Tid efter, at Broen var tøget i Brug. VII At Quebec Broen omtales som Verdens største Ingeniør- arbejde, skyldes to Aarsager. Ikke alene er ved denne Bro anvendt det sværeste og længste Spand, der hidtil er kon- strueret, men her blev ogsaa for første Gang anvendt de nu saa bekendte K-Dragere. Det samlede Hovedspands Total- længde er 549 m eller betydeligt længere end Hovedspandet i den berømte Forth Bro. Efterfølgende Tal vil give et udmærket Begreb om de enorme Spand og de enkelte Deles Dimensioner. Broens Totallængde ................... 979 m Hovedspandets Længde .................. 549 - Midterspandets Længde ................. 195 - Cantileverarmenes Længde .............. 337 - Anker- eller Kystarmenes Længde ...... 314 - Cantilevernes Højde ved Hovedtaarnene .. 94 - Cantilevernes Højde ved Yderenderne .... 21 - Midterspandets Højde i Centrum ........ 33 - Broens Bredde .......................... 26 -