Ungdommens Ingeniørbog

254 UNGDOMMENS INGENIØRBOG Omstændigheder vilde være umuligt at bygge et Skib, som kunde krydse Atlanterhavet for Damp alene. Naar man imidlertid tænker paa, hvor ufuldstændige Datidens Maski- ner maatte synes i Sammenligning med de stolte, gennem- prøvede Sejlskibe, saa er der dog maaske noget, der tjener til Undskyldning for ovennævnte Paastand. Klipperskibene blev ført af Verdens dristigste Kaptajner, og deres store Hastighed udmaledes i mangen spændende Skipperhistorie, og det var overfor slige Konkurrenter, at Datidens Maskini- ster skulde hævde Dampens Overlegenhed. Intet Under at Fremskridtet til at begynde med var langsomt. Allerede i Aaret 1543 byggede Spanieren Blasco de Garay et saakaldt primitivt Dampskib, der i Virkeligheden dog kun var et Hjulskib, drevet af Menneskekraft. Indtil 1800 ud- toges der nu forskellige Patenter paa saakaldte Dampbaade, men først efter at Watt havde forbedret Dampmaskinen, fik Dampen rigtig Indpas i Skibe. De første Dampskibe blev alle drevet frem af Skovlhjul, som dog ingenlunde var nogen ny Opfindelse. Kinesiske, ægyptiske og græske Skibe blev drevet frem ved Hjælp af Menneskekraft og Skovlhjul. I 1742 blev anvendt Skovlhjul, der bestod af Trærammeværk, overtrukket med beget Sejl- dug. Hjulene blev bevæget ved Hjælp af Haandsving. I 1736 beskrives en Opfindelse, der var patenteret af Jonathan Hull, saaledes: »En nylig opfunden Maskine til at bringe Fartøjer og Skibe ud af og ind i Havne og ud fra og ind til Kysten mod Vinden og Strømmen eller i stille Vejr«. Hjulene var anbragt i Baadens Agterstavn og blev drevet af en Maskine, muligvis af samme Type som den af Newcomen opfundne, af hvilken der findes en Beskrivelse i de foregaaende Ka- pitler. III Dampskibets virkelige Pionerer var Miller fra Dalswinton og hans Lærer James Taylor. Millers første Skib, der blev bygget i 1786, fik Navnet »Edinburgh« og blev drevet frem ved Haand og Magt gennem Anvendelse af Skovlhjul. James