Ungdommens Ingeniørbog

260 UNGDOMMENS INGENIØRBOG Stempel i en lille Cylinder, derefter som Lavtryksdamp paa et større Stempel. Arbejdsdamptrykket steg efterhaanden fra 6,3 kg pr. cm2 til 10,5 kg pr. cm2. Kunstig Træk blev anvendt, Fyrpladserne tillukkedes og blev fyldt med Tryk- luft, som farer ud gennem Ildkanalen, den eneste Vej, der er at komme, hvorved Forbrændingen bliver langt livligere. Den Kraftforøgelse, man opnaar ved Anvendelse af kun- stig Træk, blev i sin Tid anslaaet til at ligge omkring 70 %. I Torpedobaade, hvor Arbejdet paa Fyrpladserne blev meget anstrengende paa Grund af den høje Temperatur, indførtes et System af Kølevifter, cylindriske Kedler, og det højere Damptryk medførte Anvendelsen af Overflade-Kondensator. Ved at bruge Damp under særligt højt Tryk sparedes paa Brændselet, hvilket Forbrug menes at være gaaet ned med 30 %. VI »Great Eastern« havde en Besætning paa 400 Mand og var udstyret med 10 Kedler, hver med en Vægt af 50 Tons. Disse Kedler var fordelt imellem de forskellige Maskinsæt, idet nogle drev Skruen rundt, medens andre drejede de gi- gantiske Skovlhjul. Hjulmaskinernes indicerede Hestekraft var 5000 under fuld Kraft, Skruemaskinernes større endnu, nemlig 6500, og dog kunde Skibet ikke komme op paa mere end 14 Knob. Storskibenes Dag var endnu ikke kommet, og »Great Eastern«s Mangler til Handelsbrug foraarsagede, at mange Opfindere og Spekulanter holdt sig noget i Baggrunden. Følgen var, at Oceantrafiken blev udført af Skibe paa op til 8000 Tons indtil 1889, da det paany blev foreslaaet at bygge større Passagerskibe. I 1889 byggedes saaledes »City of Paris« paa 10,670 Tons. Dette Skib blev to Aar efter- fulgt af »Oceanic«, der var baade større og længere end »Great Eastern«. Fremskridtet i Skibsbygningen holdt naturligvis Skridt med de Fordringer, der efterhaanden stilledes. Haandværk- tøj blev afløst af sindrige og kraftige Maskiner drevet ved