Ungdommens Ingeniørbog

DAMPSKIBE 259 blev den udlejet som Udstillingsfartøj i Liverpool for ende- lig i 1887, da den endnu var i helt god Stand, at blive solgt til Ophugning som gammelt Jærn. V Trods Uheldet med »Great Eastern« blev Bygningen af Dampskibe mere og mere almindelig, og der dannedes en Række Dampskibsselskaber, hvis Baade snart gik i regel- mæssig Fart paa Ruter mellem de forskellige Lande og de forskellige Verdensdele. Fra Hjulskibene af »Great Western« og »Great Eastern«s Type til Nutidens Turbinekæmper er et stort Skridt, og dog er det forbavsende kort Spand af Tid, der ligger mellem disse to Yderpunkter. Skønt Turbinen nu snart har for- trængt den gamle Skibsmaskinetype, maa Brunel dog stadig mindes, som den Pioner, der saa klart paa Skibsfartens Fremtid, ligesom Stephenson paa Jærnbanernes. Newco- mens Maskine blev brugt i mange af de allerførste Damp- fartøjer, men de blev hurtigt erstattet af bedre Typer. I 1804 fuldførte Woolf Kompound-Ekspansions-Maskinen, der hurtigt kom i almindelig Brug. Derefter fulgte den oscille- rende Maskine, opfundet af Murdock i 1785 og senere for- bedret af Maudslay i 1827. Under Omtalen af »Great Eastern« blev Skruen allerede nævnt i Forbindelse med Hjul. Skønt denne Kombination havde virket tilfredsstillende, blev Skovlhjul dog stadig fore- trukket af mange Selskaber. Det var først i 1846, da alle dens gode Egenskaber havde vist sig, at Skruen blev popu- lær og almindelig anvendt. Brugen af Skibsskruen bevirker, at Skibene kan gøres smallere, Maskinens Beliggenhed er heldigere, og endelig kommer man af med de klodsede og besværlige Skovlhjul. Skønt Principet i Skibsmaskinen har holdt sig ret ufor- andret, er der dog stadig indført Forbedringer. Omkring 1870 indførtes Tre- og Firgangsmaskiner (Ekspansionsma- skiner) , hvor Damp under højt Tryk først virker paa et lille