Ungdommens Ingeniørbog

DAMPSKIBE 265 tanke, som tilsammen kan rumme 6200 Tons. En af Re- stauranterne paa Dæk »B« blev bygget om til Balsal med Parketgulv og Plads til 250 Deltagere. IX Den nyeste og sidste af de eksisterende Oceanflyvere er »Majestic« (Tavle XLVI), og det er næppe sandsynligt, at der vil blive bygget noget større Handelsskib i den nuvæ- rende Generation. Dybden af Havne, Floder og Dokker, Los- nings- og Lastningsindretningernes Ydeevne vil næppe kunne tillade en yderligere Forøgelse af Tonnagen. Det kan i For- bindelse hermed anføres, at White Star Linien betragter et Skib som »Homeric« paa 35,000 Tons som Grænsen, hvor- over det ikke er tilraadeligt at gaa. Et Skib af denne Stør- relse er tilstrækkeligt for alle praktiske Formaal, og desuden er et saadant Skib mere økonomisk at have i Drift, giver som Følge heraf større Overskud og større Dividender til Aktionærerne, end hvis de store Kæmpedampere anvendes. Nægtes kan det imidlertid ikke, at set fra et Reklame-Stand- punkt vil et eller andet Rederi maaske staa sig ved at bygge et Skib, der er større end de hidtil eksisterende, blot for at kunne reklamere med »det største Skib i Verden«. Store Skibe er desuden meget vanskelige at slæbe op og ned ad Floder og fortøje i Havne og Dokker, hvor Dybden ikke er ualmindelig stor, ligesom disse Skibe i ballastet Tilstand frembyder en mægtig Flade for Vinden, hvilket gør det meget vanskeligt at manøvrere med dem. Før Krigens Udbrud var der mellem de forskellige store Nationers Dampskibsselskaber opstaaet en ret skarp Kon- kurrence paa Atlanterhavstrafikens Omraade, baade hvad Skibenes Størrelse, Fart og luksuriøse Indretninger angik. Den Tids længste Skib var Hamburg—Amerika Liniens Gi- gant »Imperator« (senere forlænget og omdøbt til »Beren- garia«). I 1914 slog »Aquitania« med sine 275 m Længde Rekorden. Hvad Deplacement angaar, havde »Imperator« Rekorden indtil 1913 med sine 52,000 Tons, men denne Re-