Monographie Des Palais Et Constructions Diverse De L'exposition Universelle De 1878
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L’EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1878. 33 mis en exploitation. Mais cette prévision, comme on l’a déjå dit, ne s’étant pas encore réalisée, les maté- riaux ont été ven du s. Cette passereile, qui avail une largeur de 8 metres, ne présentait aucune particularité digne d’etre signalée; mais elle donne un exemple des solutions, quelquefois compliquées, auxquelles on a du avoir recours pour satisfaire å tous les besoins d’un service dont le succes meme de 1’Exposition avail consiclérablement augmenté les difficultés. ETABLISSEMENT DES VOTES FERRÉES. Le transport et la mise en place de 1’énorme masse des produits exposés, dont quelques-uns avaient un poids considérable, constituaient certainement une opération peu aisée, surtout si Fon considére le court laps de temps dans lequel elle devait étre effectuée. Le camionnage par voie de terre était possible pour les objets fabriqués dans la capitale elle-méme; mais si les exposants n’eussent pas eu å leur disposition d’autres moyens de transport pour ceux inconiparablement plus nombreux qui devaient venir de la province et des pays étrangers, il eüt été matériellement impossible de terminer l’installation pour le jour de l’ouverture. L’Administration songea tout d’abord, d’accord avec le ministére des travaux publics, la ville de Paris et la compagnie de l’Ouest, å demander le rétablissement de l’embranchement du chemin de fer de Grenelle au Champ de Mars, qui avail rendu tant de services en 1867. Cette demande ne pouvait manquer d’etre accueillie et l’embranchement dont il s’agit fut construil dans les délais voulus, et cette fois, d’une maniére définitive. L’Administration ifa done eu qua prolonger cette voie dans l’intérieur du Champ de Mars et (Ten pousser les ramifications partout oil eile ]e jugerait utile au besoin des exposants. Si Ton jette un regard stir le plan général (Pl. 1-2, vol. I), on reconnait immédiatement que rien n’a été épargné pour satisfaire å ces besoins. Le syslerne général d’installation comprenait huit voies paralleles au grand axe et placées symétrique- ment par rapport å cet axe, dont deux å l’extérieur avec voies de garage, et six å l’intérieur du Palais. Ce Systeme de voies était relié par quatre voies transversales dont deux étaient placées en avant des vestibules et les deux autres dans Faxe des galeries de 15 metres. Les voies longitudinales extérieures se prolongeaient en suivant 1’avenue circulaire dont il a déjå été fait mention et venaient se raccorder avec l’une des voies de la gare du Champ de Mars. Cette installation était complétée par des voies d’évitement suflisamment nom- breuses et par des embranchements qui pénétraient dans les galeries annexes et qui desservaient tous les points du pare oli devaient étre amenées de lourdes pieces. Un de ces embranchements était placé sur le pont d’Iéna, afm de pouvoir atteindre les constructions établies sur le quai de Billy pour le génie civil et le matériel des cheinins de fer. Une condition essentielle å laquelle devait satisfaire cette installation, c était de pouvoir étre dissimulée facilement au moment méme de l’ouvertiire de l’Exposition et de se préter ensuite å un rétablissement presque instantané, aussitot apres ]a fermeture. Il était done nécessaire que les voies fussent placées dans les passages réservés pour la circulation, tant å l’intérieur qu’å l’extérieur du Palais. Les voies extérieures ont été cachées avec du sable qui avait été approvisionné å cet effet; les voies intérieures ont été recouvertes, presque ä la veille de l’ouverture, par des planchers en bois ou par des dallages en ciment. Cette derniére operation doit toujours présenter, quoi qu’on fasse, des difficultés sérieuses. Le matériel des voies, å 1’exception des traverses achetées directeinent par 1’Administration, a été fourni en location par la compagnie de l’Ouest. Les voies ferrées établies dans le Champ de Mars n’ont pas été clémontées immédiatement aprés l’enlévement des produits exposés. Elles ont été conservées jusqu’au moment ou une décision serail prise relativement å la destination du Palais. Lorsqu’on a procédé å sa démolition, elles ont été utilisées pour le transport des matériaux qui en provenaient et en ont facilité notablement la vente. 9