Beretning om Jernbanebroen over Limfjorden imellem Aalborg og Nørresundby

16 og senere paa mange andre Steder, uden at angive hvor- ledes den skal tilpasses efter de lokale Forhold, hvor den betydelige Vanddybde, den bløde øvre og den dybtliggende faste Grund gøre særegne Foranstaltninger nødvendige. Overbygningen er efter Paulis System med enkelt Køre- bane. Den viste Forlægning af Broen er utilstedelig af Hensyn til Jernbanefærdselen. 29. Estoperpetua foreslaar principalt at sænke Pillen ved Indpresning af Vand, som skal fjerne Grunden under en Jernklokke hvorpaa Murværket efterhaanden opføres — subsidiært Anvendelse af fortættet Luft; i begge Tilfælde uden Stillads til Pillens Styring, der kun skal ske ved Hjælp af Fortøjninger. Et Stillads er dog i hvert Fald nødven- digt; Skyilemetoden er uigennemførlig paa den foreslaaede Maade og den pneumatiske kun antydet. Overbygningen har principalt Bowstringdragere med enkelt Kørebane, subsidiært prismatiske Gitterdragere med !øvre Kørebane for Vogne. 24. Bangert vil sænke en Dykkerklokke til 80 Fod Dybde under Vandfladen og derfra paa almindelig Maade ned- ramme Pæle i den faste Grund. Principet er gennemført tidligere under en anden Form, der lod sig benytte ved Limfjordsbroen*); men den her foreslaaede Klokkes bety- delige Dimensioner vil medføre saa store Vanskeligheder med Hensyn til Konstruktionen, Manøvreringen og Fyl- ■ dingen med Luft, at dens Anvendelse ikke kan tilraades. Overbygningen har elliptiske Pladejernsdragere, mel- lemliggende Jernbane og to udenforliggende Kørebaner for Vogne. ‘) Annales des ponts et chaussées 1859, S. 334.