Beretning om Jernbanebroen over Limfjorden imellem Aalborg og Nørresundby

19 Da det ikke er forbundet med Ulemper for Jernbanefærd- slen, eftersom de nuværende Kurveradier ved Tilslutningerne i det væsentlige kunne bibeholdes, og da en mere normal Ret- ning paa Fjorden er heldig for Strømforholdene og Skibsfarten, samt tilsteder en mindre Længde og en simplere og hensigts- mæssigere Konstruktion af Broen, bør Broaxen lægges omtrent parallelt med de paa Bilag 5 viste Telegraftove. Fremdeles kan man formentlig tillade sig en større Ind- skrænkning af Fjordprofllets Brede end Afstanden mellem Punk- terne A og B. Vandstandsforandringen og Strømhastigheden ere nemlig smaa, og hvis en Udvidelse af Profilet senere skulde vise sig nødvendig, kan man erstatte Jorddæmningerne med lettere Brokonstruktioner. Af økonomiske Hensyn bør man derfor lægge Landpillerne lidt udenfor Landgrundene, omtrent paa 8 Fods Dybde, hvorved deres indbyrdes Afstand bliver den samme som mellem de nuværende Færgebroer eller 1000 Fod. Den saaledes fremkomne Broaxe er tegnet paa Bilag 7 med en blaa prikket Linje. Den er inddelt i 2 faste Fag med Aab- ninger paa 200 Fod til hver Side af Svingbroen, som har 2 Aabninger med 65 Fod Vidde. Den foreslaaede Beliggenhed medfører naturligst at Hoved- arbejdspladsen falder paa Aalborgsiden, hvor man maa antage at der er flest Ressurcer for Arbejdet tilstede. Underbygningen. Pille-Tværsnittets Form. De i Fives-Lilles Projekt viste Piller med cirkulært Tværsnit ere lettere at sænke end aflange, da de have ens Stabilitet i alle Retninger, og de til- stede en skæv Retning af Strømmen samtidig med en lige Konstruktion af Overbygningen. Naar Brolinjen imidlertid gøres omtrent normarpaa Strømmen, falde de sidste Fordele bort, og det aflange Tværsnit, hvis Hovedaxe er vinkelret paa Broens, bliver at foretrække. 2* KJ0BENHÄVN. Axel E. Aamodts Bogtrykkeri. 1884.