Beretning om Jernbanebroen over Limfjorden imellem Aalborg og Nørresundby

27 Spor paa en Hovedbane. Den kender intet analogt Tilfælde. Det er allerede uheldigt nok, at der rnaa anbringes en Svingbro. En Kørebane for almindelige Vogne synes heller ikke for- nøden i dette Øjeblik; men der er sikkert Anledning til at forberede en saadan ved at give Jerndelene i den for Jernbanen nødvendige Overbygning et større Tværsnit. Fremstillingen af en Kørebane senere, kan da ske alene ved et øvre Dække af Træ, og Ramper der give Adgang til det, medens ellers et selvstændigt Broanlæg vilde udfordres. Fortovene skønnes ogsaa at kunne undværes foreløbig. De kunne senere med Lethed anbringes oven paa Dragerne til hver Side af Kørebanen, hvor deres naturlige Plads er. Naar den nedre Brobane kun benyttes til Jernbanefærdslen maa en fri Brede af 14 til 16 Fod anses tilstrækkelig. Den øvre Brobanes Brede kan formentlig ogsaa indskrænkes til 14 Fod, naar den kommer i umiddelbar Forbindelse med Fortovene. Jern delene. Til hver Side af Svingbroen findes to gennemgaaende, prismatiske Dragere med Gitterstamme. Deres Højde er omtrent Vio af Spændvidden eller 20 Fod; Brøden af Hoved og Fod er 1,'io af Højden eller 2 Fod, lig Breden af de lodrette Stivere der anbringes for hver 10 Fod. Den fri Af- stand mellem Dragerne er her 14 Fod, fra Midte til Midie 16 Fod. Dragerne ere forbundne indbyrdes foroven og forneden med Tværbjælker lige for de lodrette Stivere; i den derved dannede Rammes Hjørner anbringes Afstivningsjern. De nedre Bjælker bære Sporvejen gennem Længdebjælker under Skin- nerne; den fri Højde fra disse til de øvre Bjælkers Underkant er 16 Fod. De øvre Bjælker tjene foruden som Afstivning til eventuelt at bære Brodækket for Kørebanen. Paa Pillerne støttes Dragerne mod en Sidepaavirkning ved smedede eller støbte Stivere. For at lette Manøvreringen af Svingbroen bør en Del af Vægten overføres paa Midtetappen, og for at styrke Stabiliteten 2) undby i KJØBENHAVN. Axel E. Aamodts Bogtrykkeri. 1884. •i