Beretning om Jernbanebroen over Limfjorden imellem Aalborg og Nørresundby

5 Indgivelsen af Projekter, og udlovede for det Projekt, som blev foretrukket, en Præmie af 500 danske Frederiksdorer. , Blandt de almindelige Bestemmelser for Konstruktionen anføres her de vigtigste: Længden af Broen fra Landpille til Landpille fastsættes til 1,200 Fod. I den faste Bro indrettes en Svingbro, hvis to Aabninger have en fri Spændevidde af 75 Fod. Broen skal forsynes med et enkelt Jernbanespor og indrettes saavel for Jernbane- som for almindelig Færdsel. Broens Superstruktur skal konstrueres af Jern. Overkanten af Jernbanesporet lægges i en Høide af 10 Fod over daglig Vandstand, og skal der imellem Broens Superstruktur og Middelvand- standen i Limfjorden være en fri Høide af mindst 8 Fod. Overbygningen for Jernbanesporet skal have en saadan Bæreevne, at den foruden sin egen Vægt kan modtage en tilfældig Belastning af mindst 1 Tons pr. løbende Fod af Banen. For Kjøre- banen og Trottoirerne beregnes den tilfældige Belastning til 50 Pund pr. Q Fod. Bropillerne skulle kunne udholde en Prøvebelastning, der er lig med det 3 Dobbelte af den belastede Broes Vægt. Som Resultat af denne Indbydelse indkom der Skrivelser, Projekter samt Tilbud paa Over- tagelsen af Anlæget fra ialt 33 forskjellige Personer. Til at bedømme disse Projekter, i hvilke de forskjelligste Konstruktionssystemer og Arbeids- maader vare bragte i Forslag, blev der af Indenrigsministeriet nedsat en Kommission bestaaende af Oberst, Overinspektør Wenck, som Formand, Etatsraad, Vandbygningsdirektør Carlsen, Kap tain, Dige- inspéktor Carstensen, Professor Holmberg og Ingeniørkaptain Larsen. Kommissionens Betænkning. Ved Bedømmelsen af Projekterne udtalte Kommissionen i sin Betænkning, at den selvfølgelig fortrinsviis havde havt Opmærksomheden fæstet paa Underbygningens Konstruktion og paa den Fremgangsmaade, som tænktes anvendt ved Arbejdets Udførelse, da der navnlig paa disse Punkter fremtraadte usædvanlige Vanskeligheder, af hvis Overvindelse Broens Soliditet og det heldige Udfald af hele Foretagendet var afhængigt. Ligeoverfor disse Spørgsmaal maatte andre Hensyn som til Udseende, Overbygningens Konstruktion etc. træde tilbage, og selv Hensynet til Bekostningen kunde kun stilles i anden Række, da det først og fremmest maatte komme an paa at undersøge, om den foreslaaede Konstruktion virkelig lod sig udføre forsvarligt og med tilstrækkelig Sikkerhed for et heldigt Resultat. Resultatet af Kommissionens Undersøgelse af de enkelte Projekter i Henhold til ovenstaaende sammenfattedes i en udførlig Betænkning, af hvilken det fremgik, at intet af samtlige indkomne Projekter kunde ansees for fuldkommen tilfredsstillende, men at dog eet kom Kommissionens Anskuelse saa nær, at det med forskjellige Modifikationer kunde anbefales til Udførelse. Dette Projekt, som var indsendt af Compagnie de Fives-Lille, gik ud paa at sænke murede Stenpiller med et cirkulairt Tversnit, 19 Fod i Diameter, ved at mure ovenpaa en Jernklokke fyldt med fortættet Luft. Denne Klokke skulde sænkes ned til den faste Bund, altsaa til c. 110 Fods Dybde, og derefter fyldes med Beton. For det Tilfælde, at det mod Forventning ikke skulde lykkes at føre Pillen dybero ned end c. 80 Fod, den største Dybde, til hvilken man hidtil var naaet ved Arbeider af denne Art, var der endvidere foreslaaet at understøtte den ved Skruepæle, der skulde nedskrues til den faste Grund fra det Indre af Klokken. Overbygningen var projekteret med prismatiske Gitterdragere, 2 faste Fag Syd for og 4 Nord for Svingbroen, hvorhos der for den almindelige Færdsel alternativt var foreslaaet en øvre Kjørebane med Adgangsramper af Jern.