Beretning om Jernbanebroen over Limfjorden imellem Aalborg og Nørresundby

— 9 — naaedes der en Bund, som frembød tilstrækkelig Bæreevne — altsaa i 16,6 Meter større Dybde end paaregnet i Projektet og Kontrakten. Men selv i denne Stilling hvilede Pillen kun paa den faste Bund uden at være trængt ned i den, og da den i hele sin Længde kun var omgivet af bløde Mudderlag, savnede den fornøden Støtte mod Sidetryk, hvilken derfor maatte tilvejebringes ad anden Vei -— nemlig ved Stenkastninger omkring Pillen. Det samme Forhold gjentog sig for alle Strømpillernes Vedkommende, men da den faste Bund her fremtraadte tidligere — nemlig paa Dybder mellem 25—30 Meter - - blev det muligt at opnaae bedre Støtte for disse Piller ved at føre dem ned i de faste Lag. Det blev derfor bestemt at fortsætte Nedsænkningen saa langt, som det overhovedet kunde skee ved Arbeide under Lufttryk, og denne Grændse viste sig efter den ved Limfjordsbroen indvundne Erfaring at være 35 Meter, paa hvilken Dybde den største Deel af Arbeiderne ved Sygdom bleve gjorte utjenstdygtige. Til yderligere Sikkring af Pillerne anbragtes betydelige Stenkastninger udenom disse, da der maatte næres Frygt for, at Pillerne, som i Forhold til deres store Høide af 36 m have en temmelig ringe Tykkelse og derfor kun ringe Stabilitet i horizontal Retning-, ikke vilde være i Stand til at modstaae Trykket af lisgangen, naar denne uhindret kunde tørne direkte mod Pillen. Da de bløde, tildeels af Mudder bestaaede Lag, hvorigjennem Pillerne vare sænkede, desuden ikke kunde ventes at ville yde disse nogen betydelig Støtte, besluttedes det paa kunstig Maade at skaffe dem en saadan ved omkring Pillerne at aflagre meget betydelige Kvantiteter Sten og harpet Grus. Ved Broens Af- levering var der saaledes ialt anbragt c. 5,000 Cubmtr. harpet Grus og c. 6,300 Cubmtr. store Søsten. Stenkastninger om Pillerne. 1 det oprindelige Projekt var der ikke indbefattet Værker til Beskyttelse og Støtte for Afviserværk Svingbroen i aaben Tilstand. foran SvinSbroen- Opførelse af saadanne Værker kan imidlertid ikke undgaaes, da Svingbroen i udsvinget Til- stand, — hvor den staaer frem midt i Farvandet, som Skibene skulde passere for at komme igjennem Broen er meget udsat for Paaseiling af disse. .Hertil kommer, at naar Svingbroen staaer aaben længere Tid ad Gangen, og Enderne af Drageren ikke ere understøttede, men hænge frit i Luften, ere de enkelte Konstruktionsdele underkastede en stærk Paavirkning, som foruden at have en skadelig Indflydelse paa Jernet i Længden let kan fremkalde en Bøining af Drageren. Af disse Grunde blev der paa hver Side udfor Svingbropillen anbragt et Afviserværk be- staaende af 4 Smedejerns-Cylindre indvendig fyldte med Beton og foroven afstivede ved Jernplader, hvilke Afviserværker samtidig med at sikkre Pillen mod Paaseiling og mod lisgangen tillige indrettedes til at understøtte Enderne af Drageren. Plan XIV. De til Broen stødende Jorddæmninger ind mod Land have imod Ost Skraaninger med et Anlæg af 1:2; imod Vest, fra hvilken Side de ere mest udsatte for Bølgeslagets og lisdriftens Paa- virkning, et Anlæg af 1:3. Desuden ere de sikkrede ved, at Skraaningerne fra 1 Fod under til 4 Fod over daglig Vand- stand ere beklædte med et Stenglacis, hvis Fod clækkes af en Stenkastning. Den nærmere Indretning af Broen og af alle dens enkelte Dele fremgaaer af den efterfølgende Beskrivelse med tilhørende Planer, der indeholde detaillerede Tegninger af samtlige Broens Hoveddele og de ved Arbeidets Udførelse benyttede Maskiner og Redskaber. I Beskrivelsen er der givet en detailleret Fremstilling af Arbeidets Gang ved Sænkningen af hver enkelt Pille; thi medens Principet for Fremgangsmaaden i Hovedsagen var det samme for alle Pillernes Vedkommende, frembød Arbeidet dog mange Forskelligheder i Detaillen, ligesom der ogsaa — som det senere skal sees — ved enkelte Piller indtraf overordentlige Forhold af saa betydelig teknisk Interesse, at der er Anledning til at skjænke dem en særlig Omtale. I April Maaned 1874 paabegyndtes Arbeiderne og fortsattes med kun korte Afbrydelser om Vintrene til den 7de Januar 1879, da Broen aabnedes for Trafiken. Den 8de Juli samme Aar blev Broen afleveret af Compagnie de Fives-Lille som fuldført og samtidig høitidelig indviet. Tilslutningsdæm- ningerne ved Land.