Statsbanernes Ordning 1874-1914 Samt Statsbaneudvalgets, Generaldirektionens Og Regeringens Nye Forslag

Hørups Efterfølger som Trafikminister, Finansminister C. Hage, tog straks Kommissionsbetænkningen under Overvejelse. Fra 1. August s. A. trak Tegner sig tilbage fra Generaldirektørembedet, men bibe- holdt sin gamle Stilling som Overingeniør for Statsbaneanlægene. Og til Generaldirektør udnævntes daværende Stadsingeniør i København, G. C. C. Ambt. Generaldirektør Ambt var da 55 Aar gammel, en af vort Lands fremragende Ingeniører, der under sin lange Virksomhed som Stads- ingeniør havde været en af Ska- berne af det mo- derne København. Ved den interna- tionale Konkur- rence angaaende Planer for de kø- benhavnske Bane- gaardsforholds Ordning opnaaede han højeste Præ- mie, og Gennem- førelsen af dette betydningsfulde Arbejde blev der- for en af hans Opgaver som Ge- G. C. C. Ambt. neraldirektør.Men denHovedopgave, der blev stillet ham, var Gennem- førelsen af en stærk Sparsom- melighed i Stats- banedriften — en utaknemlig Op- gave, fordi den kræver en vis Re- signation baade fra Kundernes og Personalets Side, men som han har søgt at gennem- føre med Troskab og Kraft. Samtidig med Generaldirektørskiftet gennemførte Hage Jernbane- kommissionens Tanke om Samarbejde og mundtlig Forhandling inden for Statsbanestyrelsen, idet der under 29. Juli 1902 udfærdigedes af Ministeriet nogle foreløbige Bestemmelser om Afholdelse af ugentlige Fællesmøder. I disse skulde deltage ikke blot Generaldirektøren og de to Kommitterede (se Plan IV), men ogsaa Banechefen, Maskinchefen, Søfartschefen og de to Trafikchefer. Trafikafdelingen var saaledés meget stærkt repræsenteret (den Kommitterede, der ledede Trafikanliggender, de to Trafikchefer og Søfartschefen — 1 af 8). I sin Udformning fulgte dette ny Reglement i alt væsentligt Jernbanekommissions- Mindretallets Forslag: 30