Rheinhard´s Ingeneur Kalender

14L Bei sehr frequenten Strassen sind partielle Reparaturen (Flicksystem)* unzweckmässig, vielmehr sind ganze Decklagen aufzubringen, nachdem die Abnützung der Schotterdecke bis auf 8—10cnl (iin äussersten Fall 12c‘n) fort- geschritten ist. Diese Decklagen sind abzuwalzen und ebenso wie Neu- chaussirungen zuvor mit einer Sandschichte oder einer dünnen Lage von gereinigtem Strassendetritus zu überdecken. Vv enn thunlich sind die Strassen hierbei in 2 Hälften zu theilen, welche nach einander hergestellt werden. Im Mittel werden die Decken je nach der Frequenz alle 3—0 Jahre erneuert. In Braunschweig ist das Decksystem bei der Unterhaltung auch weniger frequenter Wege allgemein durchgeführt. Das Aufbringen der Decklage erfolgt hier auf die ganze Strassenbreite in Längen von 0,5 Km. Bei Staatsstrassen wird die erneuerte Schotterdecke bei Verwendung von Pferdewalzen ca. 10—20mal überwalzt, die vollständige Comprinrirung aber den Radfelgen überlassen. (Die Zahl der Walzungeu hängt von der Stärke der Schüttungen, der Beschaffenheit des Schottermaterials und dem feuchtigkoitsgrad ab.) Bei städtischen Strassen, wobei auf die Com- primiruug durch Fuhrwerke keine Rücksicht genommen worden soll, ist bei einer genügend angenässten, ca. 12—14clu starken, neuaufgebrachten Schotterdecke die Zahl der Walzentouren (bei ca. 9 tons Gewicht der Walze und l,6cra Cylinderbreite) =r ca. 40. Bei minder frequenten Strassen (bis zu einem Verkehr von ca. 300 Zugthieren pro Tag) wird häutig das sogenannte Flicksystem mit partiellen Ausbesserungen der Fahrbahn dem oben angeführten Decksystem vor- gezogen. Nähere Anhaltspunkte über die. Kosten der Unterhaltung chaussirter Strassen finden sich in den Beiträgen zur Statistik der Strassenunter- haltung Badens vom Jahr 18G3. Hiernach ist die graphische Darstellung dos Materialverbrauchs (s. Seite 140) verfasst worden. Für die Unter- haltung mit Granit- und mit Muschelkalksteinen sind daselbst Curven der Maxima und Minima eingetragen, da hierfür die meisten Beobachtungen Vorlagen und besonders grosse Ungleichheiten bezüglich der Anlage der Strassen etc. vorhanden sein müssen. Es ergab sich ferner der jährliche Materialverbrauch in cbm bei einem mittleren Verkehr bei Porphyr-, Muschelkalk-, Rheinkiesstrassen,, von 3 CO Zugthieren ) 4 ( 42 cbm 72 cbm 45 cbm « 400 « I g g) 52 « 90 « 64 « « 500 « ( 31 62 « — « 02 « « 000 « J .5* ( 70 « — « 70 « Der Arbeitsaufwand bei der Unterhaltung der Strassen hängt sowohl von den bei der Ermittelung des Schottermatenalverbraucns angegebenen Faktoren als auch davon ab, ob den Strassen ein mehr oder weniger geordnetes Aussehen gegeben werden soll. Der Arbeits- aufwand excl. Kothabfuhr und Steinezcrkleinerung ist in Tagschichten pro Kilometer und Jahr bei gut unterhaltenen Staatsstrassen wie folgt anzuschlagen: Bezeichnet a Muschelkalk, Jura- oder Thonporphyrschotter, b Gneis-, Basalt-, Feldsteinporphyrschotter mittlerer Qualität bozw. besten ihon- porphyrschotter, c sehr harten Granit-, Gneis-, Porphyrbreccien- und Gabbroschottor, ferner Gletscherkies, Kheinkies und Rheinwacken, so er- gibt sich nach der oben angeführten Statistik der Strassenunterhaltuug in Baden: _________ Tägliche Frequenz in Zugthieren: 35—40 40—60 60—80 80—100 100—120 120—140 140—1G0 160—180 Ta?- J der rarte »eiter . bei von: , P 80 WO 120 133 145 156 164 170 70 80 95 108 120 129 137 145 lOM c 50 57 70 83 92 98 104 100