Den Tyske Toldforening 1888
En Afhandling

25 og her, uden indbyrdes Sammenhæng, og uden at tilvejebringe Forbindelse mellem Staterne indbyrdes, naar undtages Linien Magdeburg-Leipzig-Dresden, og de økonomiske Virkninger af disse sidste Aars Jernbaneanlæg kunne først antages at have vist sig i den følgende Tid. I det første Aar af Toldforeningens anden Periode (1842) var Forøgelsen endnu kun 16 Mil; først fra 1843 tog Bevægelsen Fart, i Sommeren dette Aar aabnedes alene 54 Mil nye Jernbaner, og fra dette Aar begynde Be- stræbelserne først ret at gaa ud paa Dannelsen af et sammen- hængende Jernbanenæt. Det er altsaa saa langt fra, at man kan paastaa, at Jernbanerne i Toldforeningens første Aaringer kunne have haft nogen væsentlig Andel i den økonomiske Fremgang, at man tvært imod omvendt med langt større Be- rettigelse tør hævde, at netop Toldforeningens Dannelse med det deraf fremkaldte uhindrede Samkvem mellem de tyske Stater har bidraget mægtigt til at fremskynde Tysklands For- syning med Jernbaner. Tilbage staar endnu den tekniske Uddannelses Betydning, og i den Henseende gjør Tiden lige efter 1834 netop store Fremskridt, men ligesom dette ogsaa tildels kan siges at have været en Følge af, at Produktionen oplivedes og Trangen til Kundskab derved naturligt voxede, saaledes tør man vist ogsaa regne paa, at de gunstige Virkninger deraf mageligt bleve holdte Stangen af den endnu i dette Tidsrum ved- varende Fordyrelse af Omsætningsmidlerne, den almindelige Forvirring i Sydstaternes Møntforhold og det deraf følgende Tryk paa Produktion og Omsætning. Af disse Grunde gjøre vi de økonomiske Forhold i de første Aaringer efter Toldforbundets Oprettelse til Gjenstand for vor Hovedundersøgelse af Toldforeningens Virkninger, idet vi som Regel fæste Opmærksomheden paa den egentlige første Foreningsperiode, 1834—41, men paa enkelte Punkter, hvor det ikke har været muligt at øse tilstrækkelig Oplysning