Motorcyklen og dens Behandling

156 enten svømmer Karburatoren over, saa at Mo- toren ligefrem kvæles, eller Karburatoren er forstoppet, saa at Motoren standser af Mangel paa Næring. I første Tilfælde kan Fejlen atter ligge et af to Ste- der: enten er Naalventilen utæt og maa slibes, hvilket udføres paa lignende Maade, som ovenfor beskrevet ved Ventilerne, eller Svømmeren er utæt, saa at den løber fuld af Benzin og bliver for tung. Som Regel er Utæt- heden saa lille, at Hullet ikke er synligt for det blotte Øje. For at afgøre, om Svømmeren er utæt, tager man den op af Svømmerhuset og ryster den dygtigt; er den utæt, kan man høre Benzinen rasle inden i den (hvis det da ikke er noget Loddetin, som er faldet derned under en tidligere Lodning). Nu gælder det om at finde Utætheden for at kunne lodde den til, og tillige maa man forinden have al Benzinen ud af Svømmeren; thi nærmer man den varme Loddekolbe til Svømmeren, me- dens der endnu er eksplosiv Benzindamp inden i den, bliver der næppe meget tilbage al Svømmeren. Man lægger derfor den utætte Svømmer i en Kasserolle med kogende Vand, og nu vil ikke blot Benzinen fordampe og undvige i Form af smaa Gasblærer gennem Vandet, men man vil ogsaa tydeligt kunne se og mærke sig det Punkt paa Svømmeren, hvorfra Gasblærerne kommer, og der er jo selvfølgelig netop Utætheden. Naar man derefter omhyggelig har overbevist sig om, at al Ben- zinen er ude af Svømmeren, lodder man forsigtigt Hullet til med saa lidt Loddetin som muligt for ikke at gøre Svømmeren tungere. Naar Karburatoren er forstoppet, skyldes det, at der er kommet Snavs eller Støvpartikler ind med Benzinen eller Luften. Her gælder det gamle Ord: „At forebygge er bedre end at helbrede“, og derfor bør man altid fylde Benzinen paa Beholderen gennem en Tragt, som er for- synet med en fin Si, ligesom der i Indsugningsaabningen