Motorcyklen og dens Behandling

12 thi, som det fremgaar af Tegningerne, aabner Ventilerne sig udefra indad og presses saaledes ved det stigende Tryk fast mod deres Sæder. Naar Gassen ikke kan slippe ud, maa den nemlig under Stemplets tilbagegaaende Be- vægelse trykkes sammen, den „komprimeres“, som det hedder, og det herved opstaaede Tryk kaldes Kompres- sionen, ligesom 2. Takt faar Navn af Kompressions- takten. Desuden vindes ved Kompressionen to væsent- lige Fordele: for det første bringes herved de enkelte Molekyler i Gasblandingen nærmere til hinanden, og det gør selvfølgelig baade Antændingen og Forbrændingen af Gasmassen hurtigere og sikrere, og dernæst udvikles ved Kompressionen en Mængde Varme, som ligeledes Fig. 5. Kompressionstakt. bidrager til at lette og forstærke „Eksplosionen“. Ganske vist medgaar der et vist Arbejde for at udføre Kompres- sionen; men dette Arbejde er dog ikke spildt; thi Ben- zingassen er ligesom alle andre Luftarter yderst elastisk og tilbagegiver den under Kompressionen opsamlede Trykkraft paa samme Maade som en sammenpresset Fjeder, der udløses. I vore Benzinmotorer ligger Kompressionstrykket gærne mellem 4 og 5 Atmosfærer; ved højere Tryk vilde der udvikles en saa stor Varme, at Gasblandingen blev antændt af sig selv paa et for tidligt Tidspunkt, for at hindre Kompressionstrykket i at overskride denne Grænse, maa man gøre Cylinder med Ventilhus o. s. v. saa stor, at der, selv naar Stemplet ved Slutningen af 2. Takt er i Dødpunktsstillingen yderst tilvenstre, bliver fornøden Plads til den sammenpressede Gas, med andre Ord: Stemplet gaar ikke i Bund i Cylinderen. Det Rum, som