Motorcyklen og dens Behandling

skal senere komme nærmere tilbage til dette for Mo- torens Virksomhed saa vigtige Afkølingsspørgsmaal; men skal dog her bemærke, at Anbringelsen af Køle- ribberne selvfølgelig i høj Grad vanskeliggør baade Formning og Støbning af Cylinderen. Forneden ender den aabne Cylinder i en Flange, som med sin underste planhøvlede Flade hviler imod Krumtaps- eller Svinghjulshuset, hvortil den er befæstet med fire Bolte. Naar Cylinderen skal monteres paa Sving- hjulshuset, maa man sørge for, at Møttrikerne paa Be- fæstelsesboltene bliver trukket ganske ens an. Man maa paa ingen Maade begynde med at skrue en eller anden af Møttrikerne ganske fast, fordi man i saa Fald vilde trække Cylinderen skæv. Man bør derimod gaa frem paa følgende Maade: efterat man først har trukket Møt- trikerne til, saa fast man kan med Haanden uden at bruge en Skruenøgle, saa skruer man først en af Møt- trikerne noget fastere til med Skruenøglen; derefter giver man den diametralt modsat anbragte Møttrik en tilsva- rende Drejning, og fortsætter paa denne Maade, indtil man lidt efter lidt har gjort Cylinderen tilstrækkelig fast uden at fremkalde uforudsete Spændinger. Trækker man Møttrikerne uens an, hænder det meget let, at der sprin- ger et Hjørne af Støbegodset, og det er et meget vanske- ligt, for ikke at sige ganske umuligt, Sted at reparere, selv om det sker ved Autogensvejsning. Stemplet med Stempelringe. Stemplet (Fig. 14) er atter en foroven lukket, for- neden aaben Støbejærnscylinder, som bevæger sig op og ned i Cylinderen og lukker luft- og gastæt for Eksplo- sionsrummet. Imidlertid er det dog ikke selve Stemplet, som slutter saa tæt til inden i Cylinderen, hvilket vilde give altfor stor Friktionsmodstand mod den op- og nedadgaaende Bevægelse. Stemplet har en udvendig Diameter, som er en lille Smule (f. Eks. 1/ioo mm)