Motorcyklen og dens Behandling

49 Indgangsaabningen for Benzinen og forhindrer yderligere Tilførsel af Brændselsstof. Svømmerrummet er nu fyldt, og vi kan sætte Motoren i Gang; thi Benzinen er ikke blot steget op i Svømmerrummet, men den er ogsaa trængt ind i det lille Sprøjterør 10, hvor den nu venter paa, hvad der videre skal ske. Nu skal Gasblandingen tilberedes. Vi ved, at under Motorens 1. Takt bliver Gasblandingen suget ind i Cy- linderen. Naar Stemplet vandrer nedad i Cylinderen, op- staar der i Rummet oven over Stemplet en Luftfortyn- ding. Denne Luftfortynding vil ved den automatiske Sugeventil bevirke, at Ventilen aabner sig (Sugeventilen er dog som oftest mekanisk styret, paa lignende Maade som Udblæsningsventilen). Sugningen virker derefter og- saa i Sugeledningen og forplanter sig derigennem til Karburatoren. Resultatet er, at Benzinen i det lille Sprøjte- rør 10 suges ud af den fine Aabning i Rørets Munding og sprøjter imod Forstøvningskeglen 12 med forholdsvis stor Kraft. Ved at støde imod denne Kegle bliver Ben- zinen forvandlet til et fint Støv, som meget let gaar over i Dampform. I denne Tilstand suges den ind i Sugeled- ningen og derigennem til Cylinderen. Men da Benzin- gassen kun er eksplosiv, naar Dampen er blandet med en ganske bestemt Mængde Luft, maa vi sørge for, at denne Blanding allerede foregaar i Karburatoren. Dertil tjener Luftreguleringen 18. Gennem Aabningerne i denne Skive suges der samtidig med Benzindampen en vis Mængde Luft ind; Luften blander sig inderligt med Benzindampen og den eksplosive Blanding suges ind i Cylinderen. Af Grunde, som det her vilde føre os for vidt at komme ind paa, er det nødvendigt til enhver Tid at kunne regulere Blandingsforholdet mellem Benzindamp og Luft, og de fleste Motorcykler er derfor forsynet med en s. k. „Friskluftsregulering“, som betjenes under Kørselen ved Hjælp af et lille Haandtag. Friskluftstilfør- Motorcyklen. 4