Motorcyklen og dens Behandling

58 39). Naar den kolde Motor skal starte, føres Spjældet B helt ned i Bund, saa at det lukker for Friskluftsaab- ningen tilvenstre. Spjældet C er derimod i øverste Stil- ling, saa at der er fuldt aabnet til Motorens Sugeledning tilhøjre. Er Motoren nu gaaet i Gang og begyndt at blive varm, trækker man lidt efter lidt Spjældet B op, saa at der tilføres mere og mere Friskluft, og under Kørslen reguleres Cylinderfyldningen ved at stille Spjældet C lavere eller højere. For at komme til Sprøjterøret fjærner man Skruen R forneden paa Sprøjterøret, hvorefter man med Lethed kan rense Sprøjtehullerne. Hele Karburatoren med Svøm- meregulator o. s. v. kan aftages, naar man løsner Klem- skruen S (Fig. 40). Kanalen fra Svømmeregulatoren til Blandingskammeret renses gennem Hullet L (Fig. 39). I den her beskrevne Form er B. & B.-Karburatoren en meget fin Mekanisme, som kræver nogen Øvelse og Erfaring at passe. Denne Omstændighed har nu netop for mange Motorcyklister en vis Charme, og sikkert er det, at en dygtig Motorcyklist kan faa meget ud af en god Maskine, naar den er forsynet med en af disse Karburatorer. Andre Motorcyklister vil dog maaske nok foretrække ikke at have slet saa mange forskellige Haandtag at stille paa; de foretrækker med andre Ord, at Karburatoren virker automatisk, og dette turde da ogsaa være Fremtidens Løsen. Brown & Barlow har ændret deres Karburatorkonstruktion i denne Retning, saaledes som det fremgaar af Tværsnittet Fig. 41. I Luftrøret (tilvenstre paa Figuren) er anbragt et kort forholdsvis snæ- vert Rør, som holdes svævende paa sin Plads ved Hjælp af to Fjedre S og Z, som virker imod hinanden og holder Ligevægt, naar Spjældet, som paa Tegningen, lukker for Motorens Sugeledning. Den yderste Fjeder S, som er konisk spiralformet, er i denne Stilling presset tæt sam- men, saa at der kun er Adgang for Luften gennem det snævre Rør i Midten. Efterhaanden, som Gasspjældet