Om undersøiske Tunneller i Danmark

31 Vande for at støde paa Kridt, og ca. 35 m under daglig Vande med Tunnel-Bunden, saa vil den antagelig ikke blive stort læn- gere end 6000 m; altsaa vil den komm til at koste hen ved 18 Millioner Kr. Den kan til en Begyndelse ligesaa godt være enkeltsporet, som Broen kan være det. Trafikministerens Argument synes i denne Henseende ikke at være logisk. Han siger: »da det af Hensyn til Vanskeligheden ved at udføre indtræffende Reparationer af den enkeltsporede Tunnel, nden at standse Trafikken under Reparationsarbejdet, forment- ligt vil være nødvendigt straks at skride til Anlæget af 2 enkelt- sporede Tunneler« —. Denne Udtalelse forudsætter enten, at en Tunnel hyppigere fordrer Reparationer end en Bro, og at den er mere udsat for Beskadigelser. Eller ogsaa tages der Sigte paa, at der ikke er Plads i en Tunnel til at lægge Værktøj og Materialer til Siden, naar Toget kommer. Men det er der jo heller ikke paa en enkeltsporet Bro. En Tunnel paa henved 6 m Diameter i Lysmaalet lader iøvrigt Plads paa begge Sider til en Gang, som lægges omtrent i Højde med Tunnelens Centrum, og hvortil der nu og da fører Trin og Stiger op, saa at Arbejderne til enhver Tid kunne søge Tilflugt paa samme. Gangen forsynes i hele Tunnelens Længde med Gelænder, og Værktøj og Materialer kunne lægges paa den. Og hvad Reparatur af Tunnelens Vægge angaar, som gan- ske vist vanskeligere lader sig udføre uden Driftsforstyrrelser end af Dragerne paa en Bro, saa er dertil at svare, at Væggene forhaabentlig meget sjældent ville tage Skade. At en Tunnel og- saa kan beskadiges, det er en Selvfølge; men med samme Ret kan man ogsaa paastaa, at den sædvanlige Jernbanelinie paa fast Land bør være dobbeltsporet, for at der ikke skal opstaa Driftsforstyrrelser; thi Chancerne for »breakdowns« ere ikke væsentlig større i en Tunnel end paa Land. Nej! I den Henseende behøver man ikke at være bange. Kun det finansielle Spørgsmaal kan gøre Udslaget, og der staar Tunnelen ikke tilbage for en Bro; ja den bar endog den Fordel, at dens Amortisation kan fordeles paa en betydelig læn- gere Aarrække.