Betænkning Afgiven Af Den I Henhold Til Lov Af 26. Marts 1898 § 26 Nedsatte Jernbanekommission

_____________ ___________ _________________________ 189 Aalborg—Randers som Eksprestog og overgaar til lokalt Persontog med Ankomst til og Standsning i Randers kort før Eksprestoget, som overtager dets nuværende vi- dere Ekspresrute. Endvidere kan paa Strækningen Frederikshavn—Randers Ekspres- tog Nr. 188 til stor Fordel overgaa til Personiltog for alle Stationer med kun 15 Mi- nutters tidligere Afgang fra Frederikshavn, nemlig Kl. 6,30 Aften i Steden for som nu Kl. 6,45 uden Forbindelse fra Havet. Der vilde saaledes kun kræves et nyt Eksprestog i hver Retning med Tilslut- ning til det nuværende Tog mellem Aarhus og Hamborg, det ene kun for Strækningen Aarhus__Frederikshavn og det andet kun for Strækningen Frederikshavn—Randers, for at vi skulde kunne drage den norske Trafik samt en stor Del af den svenske Trafik over Jylland. Selvfølgeligt maatte der tillige søges tilvejebragt Overenskomst med Norge om daglig Dampskibsforbindelse mellem Frederikshavn og Larvik og med Sverige om daglig Forbindelse mellem Frederikshavn og Gøteborg til Post- og Person- trafikens Gennemførelse. Ved Ophævelsen af Mellemrigsloven med Sverige er Norge bleven og vil i langt højere Grad kunne blive af Betydning for vor Eksport af Landbrugsprodukter, Fisk, Havesager m. v. Trods den mangelfulde Forbindelse, som nu haves, viser Kødeks- porten fra Jylland en stærkt stigende Tendens, idet der alene fra Frederikshavn til Christiania udførtes i 1895 c. 186 Tons, i 1897 c. 300 Tons, i 1898 over 500 Tons, i 1899 c. 1,620 Tons, i 1900 c. 1,875 Tons (3,747,634 Pund). Følgende Medlemmer (Berntsen, Bluhme, Breinholt, Guldbrandsen, G. Hansen, Kodi, Madsen-Mygdal, Rasmussen, Tolderlund) ere vel enige i, at det næppe vil være rigtigt at stille bestemte Forslag angaaende de foran under Nr. 1, 2 og 3 omhandlede Ruter. Men da Forudsætningen for Kommissionens Nedsættelse i væsentlig Grad var den at overveje, hvad (1er muligt kunde bidrage til, at Statsbanedriften gav større îï.lbvttp end for Tiden er Tilfældet, og da Gennemførelsen af Refsnæs—Hou Ruten sammen med en hurtigere Forbindelse mellem Hamborg og Norge Sverige gerinem Jylland over Frederikshavn efter vor Formening ogsaa har stor Betydning i Retning af ct bedre økonomisk Resultat, finde vi Anledning til at tilføje følgende. 1. Linien Refsnæs—Hou. Om de Fordele, som denne Linie frembyder, henvises særligt til, hvad der foran er refereret paa Side 185 og 186 og til Indholdet af de angaaende denne Kute indkomne 63 Andragender fra Landboforeninger og andre Foreninger i Nord- og Midtjylland med tilhørende Bilag, hvorom Redegørelse er aftrykt i Bilag C, Side 52. Dernæst forekommer det os, at denne Rute naturlig paatrænger sig af Hensyn til den stærkt stigende Trafik over Lillo Belt. Denne Stigning har fremkaldt Spørgs- maal om Nødvendigheden af en Lilic Belts Bro med tilhørende kostbare Anlæg, der paaregnet at ville kræve 15,400,000 Kr. 6,800,000 — 4,700,000 .............. 16,100,000 — I alt . . . 43,000,000 Kr. ifølge Generaldirektoratets Skrivelse at 14de Marts iöjj < følgende Beløb: Fast Bro over Lille Belt..................... Dobbeltspor Nyborg—Kauslunde......... ... . — Lille Bolt—Lunderskov—Esbjerg . . er