Betænkning Afgiven Af Den I Henhold Til Lov Af 26. Marts 1898 § 26 Nedsatte Jernbanekommission

20 for Banerne, kan lade en stor Del af Virksomheden lede af andre, gøre det sandsyn- ligt, at de Betragtninger, som i 1879 førte til Anlægenes Udskillelse, nu ikke mere cunne gøres gældende, og man mener derfor ikke, at det ved Sagens Afgørelse bør i ægges Betydning, at man lier i Landet i en Aarrække har fundet det rigtict at lade Anlæg og Drift varetage af forskellige Myndigheder. Ved Afgørelsen af Spørgs- målet bør man formentlig se bort fra det nuværende Forhold og kun se hen til, „aa Imlken Maade en mere økonomisk, men tillige forsvarlig Ordning kan opnaas. Efter de foran om Anlægenes Administration givne Oplysninger medføre deres Styrelse som selvstændig Institution ret store Bekostninger og kræver en fast Ramme q A^Örfaa overor(Inede Embedsmænd (1 Overingeniør, 1 Kommitteret, 1 Kontorchef 3 Afdelmgsmgemører, l Arkitekt) foruden Begnskabsfører, et forholdsvis betydeligt Antal Ingeniør- og Arkitektassistenter m. fl. Noget lignende kendes ikke andre Steder ved de fleste tyske Baner er Forholdet det, at Anlæg af nye Baner er underlagt Driftsdirektionen og udføres af en umiddelbart under samme staaende Bygningssektion som med Ministeriets Samtykke i hvert enkelt Tilfælde oprettes af Hensyn til det paagældende Arbejde og nedlægges, saa snart Arbejdet er endt. Samtidig med Sek- tionens Oprettelse udnævnes en Sektionsingeniør til at forestaa Sektionen, og denne uc styres med det nødvendige tekniske og administrative Hjælpepersonale. Som Sek- tionsingeniør beskikkes i Reglen en af Banens Ingeniører, som altsaa for den Tid han leder det paagældende Arbejde, er fritaget for sine øvrige Forretninger. Paa de en- gel ,e C n,e,r !nïenles 3 forskellige Maader for Nyanlæg. Enten kan Anlæget være underlagt Selskabets „Chief-Engineer“ (Banechef), der da udarbejder Projekterne og senere administrerer Udførelsen, idet hans Personale forøges saa vidt fornødent, elle? p“ ™re a“T8TaAen Særllg Overingeniør for »ye Anlæg, der med sin Stab leder Projektering og Udførelse under Overtilsyn af Selskabets „Chief-Engineer“, eller Sel- skabet kan henvende sig til en privat Ingeniør og overdrage ham Projektering og Ud- førelse mod et Honorar (i Reglen 2-/s til 5 pCt. af Overslagssummen). I Norge oa Sverige sortere Nyanlæg ligeledes under Statsbanernes Styrelse. For Sveriges Ved- ommende skal dog bemærkes, at der midlertidig i Anledning af samtidig Bygning af 4 store Statsbanestrækninger ved kongelig Resolution af 22de December 1898 er on rettet en særhg Afdeling for disse'Anlæg og Overdirektøren for Baneafdelingen konst- tueret som Ovenngemør. i- , 1'(’rll01'k’ne 1 U'llandet godtgøre saaledes, om end indirekte, at det er for- svarligt Ake at liave en særlig Anlægsstyrelse, og Spørgsmålet om Anlægenes Stilling Hero™ Z l 80reS HCnSyn hvad der er me8t øl“sk Staten“ Herom forekommer der nmdlertxl ikke Kommissionen at kunne være nogen Tvivl <n veiadm,lustration af Anlægsforretningerne, som nu varetages a£ en Overingeniør ,J """"J -1 °8 fnlæsenes Hovedkontor, maa kunne ske ved de Organer under j atebanednften, under hnlke Banetjenesten er lagt, naar disse forstærkes noget____ den Gerning som nu varetages af de tre Afdelingsingemører og Arkitekten - altsaf i ve< sage Ig de detaillerede Projekteringer og den detaillerede Ledelse af nye Anlæe - maa sikkert kunne besørges gennem Statsbanedriftens Baneafdeling, uden at der til Stadighed kræves 4 overordnede Embedsmænd hertil. Ved i højere Grad end nu at samle Ingemørnrksomheden vil den enkeltes Arbejdskraft bedre kunne udnyttes og man maa kunne mdrette sig saaledes, at i alt Fald nogen Besparelse opnaas løv- ngt turde ogsaa praktiske Hensyn tale for at lægge Nyanlæg under Statsbanerne J ai ingen om Driftsanlægenes Hensigtsmæssighed indvindes af det Personale, som