Automobil-Bogen
Populær Vejledning i Automobilisme

203 at sætte sig op ved Rattet og rigtig prøve paa, hvordan Vognen kan »gaa«, for at sammenligne den med de Vogne, han tidligere har kørt med selv eller kørt i. Det maa dog fraraades at behandle en splinterny __ og da ogsaa en gennemrepareret — Automobil paa den Maade. En ny Vogn skal man ikke straks give sig til at køre ud for fuld Fart over mere end ganske korte Strækninger; thi alle mekaniske Dele i den nye Vogn trænger til at blive »kørt sammen«, og det maa ikke ske paa anden Maade end ved ganske jævn og sindig Kørsel ialfald over de første 5—600 km, Vognen gaar paa Lande- vejen. Lader man sin nye Vogn løbe ud alt, hvad den orker for fulde Sejl paa de første Ture, man tager med den, kan det godt ske, at Automobilen et eller andet Sted faar en Skavank, der vil komme til at hænge ved dens Konstitution, saa længe Vognen eksisterer, eller dog til den faar sin første Generaloverhaling. Man kan ikke trøste sig med, at Automobilen er bleven gennemprøvet, før den blev afleveret fra Fabrikken. Den Afprøvning, der gives en Vogn af en Fabrik, der udsender mange hundrede, for ikke at sige tusinde Vogne pr. Uge, kan ikke blive særlig lang eller særlig indgaaende, og Forhandleren er i Reglen udelukket fra selv at »køre Vognen til«, da en ny Automobil ved blot 5—600 km’s Kørsel paa Lande- vejen let vil faa et brugt Udseende, der vil nedsætte dens Salgsværdi. Naar Automobilisten er ude at køre en ny Vogn ind, bør han altid have et vaagent Øje med, hvorledes hele Mekanismen virker. Han bør lytte efter Motorens Gang og efter eventuelle Lyde fra Gearkasse og Differential; han bør manøvrere blødt og forsigtigt med Gearstang og med Kobling, med Accelerator og med Bremserne. Noget af det vigtigste ved en ny Automobil er dog Smøringen, som skal være meget rigelig, for at alle de nye glidende Dele kan faa deres rigelige Part af det fede Fluidum, der faar Vognen og Mekanismen i det