Automobil-Bogen
Populær Vejledning i Automobilisme

33 ger en Luftfortynding (et Vakuum) i Cylinderen, og da samtidigt Indsugningsventilen er stillet til at aabne sig, strømmer der Benzingas ind i Eksplosionsrummet (Eks- plosionskammeret), som Rummet i Cylinderen ovenover Stemplet kaldes. Naar Stemplet har naaet sin nederste Stilling, gaar det op igen ved Hjælp af Svinghjulets Rotation, og den indstrømmende Gas bliver trykket sammen, idet den ikke kan slippe ud, da begge Ventilerne nu er lukkede. Denne Kompression i et snævert Rum bevirker, at Eks- plosionen bliver langt kraftigere, end hvis den samme Gas blev antændt i ikke komprimeret Tilstand. Det kan godt siges, at en Motor skulde være mangfoldige Gange større i Dimensioner end nogle af de Motorer, der anven- des til Automobiler, for at udvikle den samme Kraft uden Kompression, som der rummes i en Automobil- motor af Middelstørrelse, men med Kompression paa Benzingassen. Netop som Kompressionen er stærkest og Stemplet er ved at gaa nedad igen, er Magneten indstillet til at give den forløsende Gnist fra Tændrøret, og Benzingassen eksploderer saa med en vældig Kraftudvikling, der sen- der Stemplet nedad med en enorm Hastighed og faar Svinghjulet til at snurre rundt paa Enden af Krankaks- len. Stemplet gaar — drevet af Svinghjulet — straks op igen og presser de uforbrændte Gasrester ud gennem Udblæsningsventilen, der er indstillet til at aabne sig paa dette Tidspunkt. Stemplet gaar nu nedad igen, stadigt drevet af Sving- hjulet, medens Indsugningsventilen igen aabner sig for Gassen, der igen komprimeres, eksploderer osv. efter samme Skala som før. Motoren har med andre Ord fuld- ført en Arbejdsperiode og begynder nu paa en frisk, i hvilke de samme Operationer gentages i samme Række- følge.