Forelæsninger Over Maskinlæren Ved Den Kgl. Militære Højskole I

387 Skibskjedler har man endnu brugt endeel andre, af hvilke flere kunne sees hos Marer stier*), Tour a s fe og Mellet**) o. fl. Med Hensyn til Vægten af jden her afbildede Maffine og Kjedel kan bemærkes, at den med Vand i Almindelighed vejer henved 2500 Pd. pr. Hestes Kraft, eller i Almindelighed | af det, Skibet kan bære. 535. Dampvognsmafliner ere i Almindelighed kun smaa Maffiner af indtil 10—12 Hestes Kraft, medens derimod de fleste Maskiner til Dampskibe ere betydeligt store Maffiner; til Vognmafkiner kan naturlkgvii's kun anvendes Hojtryksmaffiner uden Condensation, da de andre Mastiner vilde blive alt for svære. Det er en Selvfølge, at de bør gjsres saa lette, fom muligt, og fom Følge deraf sætter man kun udsøgte Materialise t dem, saasom Cylinder af Kanonmetal, alle Stænger o. desl. af bedste Sort Smedejern eller uhærdet Staal. Ikke desto mindre maa dog Vognmafliner have en Styrke, der er større, end det behøvedes ved den normale Gang, da de opad Bakke behove at virke med langt større Kraft, end ellers. Det er ligeledes nødvendigt ved Vøginnaffiner, at de ere saaledes construerede, at de lide saa lidt, som muligt, ved Vognens Rystelser og Zittringer, og ak de saa lidt, som muligt, lide af Stov, der paa Veje, især hvis det ikke er Jernbaner, ikke kan undgaaes. Det imidlertid, i hvilket Vognmaffiner ere meest forssjellige, bliver Kjedlen, der maa gjsres saaledes, at den tilligemed Vandet ikke vejer mere, end aldeles nødvendigt er, og tillige er saa lidet farlig, som muligt, saaledes at om virkelig Dampenes Spænding ffulde blive større, end Kjedlen kan udholde, denne dog aabner sig paa en saadan Maade, at ingen Fare er for Passagers; i Almindelighed vælger man derfor Rorkjedler. Sædvanligst har man og kunstig Træk, enten saaledes, at man anvender en Ventilator, eller at man lader den brugte Damp strømme ind i Skorstenen. Cylinderen har ved de forssjellige Dampvogne en forstjellig Beliggenhed, snart er den horizontal, snart vertical, og snart straaliggende, i Almindelighed har man to Cylindere, der virke paa Krumtappe, der gjore en ret Vinke! med hverandre, af samme Grund, som ved Darnpbaade er omtalt. Transformer- tionen af Bevægelse fleer sædvanligst ved Træksiænger, fom ere anbragte paa Hovedet af Stempelstangen, der holdes i en ret Linie ved en Coulisse. Det øvrige af Dampr vognenes Maffinerie vedkommer os ikke her, saa at det egentlig ikke bliver nodvem digt at lade afbilde noget Dampvognsmastinerie, der med Hensyn til Constructionen af den egentlige Dampmastines Deles Arrangement ere særdeles simple. Nogle Srkzzer *) Memoires sur les bateaux a vapeur, Paris 1827. **) Essal sur les bateaux a vapeur, Paris 1350. (49*)