Elektrische Automobile
Vortrag gehalten im Verein für die förderung des local- und Strassenbahnwesens in Wien

12 metrischen Lösung des Problems ergibt, und mittels welcher sich die Lenkräder vollkommen abwälzen. Eine nicht ganz entschiedene Frage ist die, welche Räder überhaupt gelenkt werden sollen, da manche Constructeure für diesen Zweck die Vorderräder, andere wieder die Hinterräder vorziehen. Hieraus leitet sich auch die Frage ab, welche Räder die getriebenen (beim elektrischen Automobil) sein sollen. Der Lenkung der Hinterräder, obwohl unhandlich und unsicher im Betriebe, spricht der Umstand das Wort, daß bei dieser die Vorderräder getrieben werden können. Diese Methode wird von zahl- reichen Constructeuren bekämpft, welche die umgekehrte Anordnung vorziehen, bei welcher die Vorderräder gelenkt und die Hinterräder ge- trieben werden. Aber auch diese bietet Nachtheile dar, indem der rück- wärtige Antrieb sich z. B. bei Glatteis nicht so gut bewährt, wie jener der Vorderräder. Es gibt auch Typen, wie jene von K r i é g e r, bei welchen die Vorderräder sowohl getrieben als gelenkt sind. Da hiebei also ersiclitlichermaßen die Lenkachsen zu belasten sein werden, weil die Ge- wichtsvertheilung so vorgenomen werden muss, daß für sie als Treib- achsen ein entsprechendes Adhäsionsgewicht zur Verfügung stehe, so ergibt sich hieraus eine gewisse Schwierigkeit, die Lenkung auszuüben, das heißt die belasteten Achsstummel, beziehungsweise Räder zu verdrehen. Dem wild wiederum durch günstige Wahl der Hebelverhältnisse im Steuer- mechanismus abgeholfen, damit die Steuerung ohne besonderen Kraft- aufwand bedient werden könne. Hinsichtlich der Fähigkeit, die im Straßenverkehre verkommenden Steigungen zu überwinden, kommt die Frage der Größe des Energie-