Dampmaskinens Historie

Lokomotivet og Jernbanerne. 263 formige Ror, der anbringes som Hængeværker eller Sprængværker. I Smedejernsbroerne ere Dragerne snart dannede af valsede Jernbane- skinner, snart af tykke sammennittede Jernplader, der ofte styrkes ved at forbindes til lange fir- kantede Rør, snart som Gitterværk af koi's^ stillede flade Stænger, En ganske stregen Højvande, samt at der, saalænge Broen var under Bygning, ikke maatte opstilles Hvælvinger eller Stilladser imellem Pillerne i Strømmen eller nogetsomhelst andet, der i længere Tid kunde lægge Fartøjerne Hindringer i Vejen, Det var liaarde Konditioner for Ingeniørerne, møn (le fjk Bugt wed dem, — de, det vil sige Fig. 137. Viadukten ved Morlaix. Smedejernskonstruktion er endelig bragt i An- vendelse af Robert Stephenson, nemlig de saa- kaldte Korbro er, der nærmest kunne karak- teriseres som hængende Tunneler. Anledningen til dem var følgende. Jern- banen fra Chester til Holyhead skulde føres over Menaistrædet mellem Anglesey og Wales, der paa det snevreste Steel er circa 1100 Fod bredt. Admiralitetet, som skulde tage Bestem- melse om Arbejdet, forlangte at Brodækket, af Hensyn til Skibenes uhindrede Passage, i det mindste skulde ligge 100 Fod over største Robert Stephenson og William Fair- bairn, der i Forening lagde Planen, medens dog Stephenson hovedsagelig blev clen, der bragte clen i Udførelse. Til at begynde med blev der midt i Strædet paa den lille Brittaniaklippe, der har givet Broen Navnet Brittaniabroen, opfort en Pille paa godt 150 Fods Højde, derefter ved liver Side og i en Afstand af 446 Fod fra Midtpillen en noget mindre, og endelig ved hver af Kysterne endnu en. Derefter bleve fire af svære, sammennittede Jernbliksplader