Dampmaskinens Historie

 280 Lokomotivet og Jernbanerne. Men Resultaterne fra andre Lande bekræfte i et og alt det anførte og hæve altsaa Sagen over enhver Tvivl. Man har for Preussens Vedkommende for et Tidsrum af fire Aar fundet 1 dræbt paa 21 Millioner Rejsende og 1 tilskade- kommen paa over 3 Millioner. I Belgien er man efter Uddrag af 14 Aars Optegnelser kommen til Tallene 1 dræbt paa over halv- niende Million og 1 tilskadekommen paa næsten 2 Millioner, og i England har mån som Resultat af 25 Aars Iagttagelser fundet 1 dræbt paa godt 5 Millioner, 1 tilskadekommen paa 331,000. Man ser altsaa, at Ulykkestilfældene ogsaa her ere ganske overordentlig sjældne eller, hvad der da er Resultatet af det hele, at Jernbanerne ere i høj Grad sikre at rejse med, langt anderledes sikre end alle andre Befordrings- midler. — Som en Oplysning, der forekommer os slaaende, hidsætte vi her en Bemærkning af Perdonnet i hans Bog om Jernbanevæsenet, nemlig at der hver Dag i Parises Gader om- komme 5 Personer som Følge af Uheld ved Kjorsel paa almindelige Vogne, hvilket vil sige netop saa mange, som i 10 Aar omkomme paa ■Østbanen. Endnu »anføre vi et Par for ikke længe siden fremkomne Bemærkninger. Det er Fri- herre v. Weber, der i en lille Bog om Jern- baneoverbygningernes Stabilitet har fremsat den Paastand, at vore Overbygninger, selv naar de ere i normal Tilstand, ikke længere yde til- strækkelig Sikkerhed lige over for de Krav, der nutildags stilles til Driften med dens tunge Maskiner og Kurer- og Iltogenes rasende Hur- tighed, samt at der kun behøves et Sammen- træf af forskjellige, i sig selv meget lidet betydende Omstændigheder, for at fremkalde Ulykkestilfælde. Den berlinske Arkitektforenings Organ Deutsche Bauzeitung henleder i Anledning af det voxende Antal Ulykkes- tilfælde paa de tydske Baner Vedkommendes Opmærksomhed paa v. Webers Bog, anbefaler dem at gjore sig bekjendte med og vel over- veje hans Forslag, der i Hovedtrækkene gaa ud paa udelukkende Benyttelse af Egetræs- sveller, ialfald paa Hovedsporene, fyldigere Underlag af grovt Sand o. s. v. kort sagt større Soliditet i enhver Henseende — men indrømmer rigtignok tillige, at saadanne Radikalforbedringer ikke kunne gjennemføres med et Slag, hvad dog naturligvis ikke udelukker, at der ivrigere end hidtil bør stræbes lien derimod. Senere har Weber i G ar t e n 1 aub e givet en interessant Sammenstilling af de statistiske Opgjorelser for England, Preussen og -Østerrig for 1869. Han har fundet: 1, at der i 1869 var i Drift i Eng- land 3271, i Preussen 1349, i -Østerrig 1040 danske Mil Jernbane, 2, at der paa disse Baner kjorte: i England 312, i Preussen 62, i Osterrig 18 Mill. Personer, 3, at der dels dræbtes dels kom til Skade i England 1525, i Preussen 782, iøsterrig 412 Personer, 4, at der følgelig paa hver Million befordrede Passagerer kom til Skade i England 5, i Preussen 12, i Ø'stemg circa 23 Personer, og endelig 5,- at hvis man alene tager Hensyn til Passagererne, saa bleve i Preussen 4 dræbte, 17 saarede, i Østerrig 3 dræbte, 17 saarede, i England 39 dræbte, 1043 saarede, det vil sige 1 Passager kom til Skade i Preussen paa hver 3 Mill., 1 i Ø'sterrig paa hver 0,9 Mill, og 1 i England paa hver 0,3 Mill., saa at Sikkerheden for Passagererne i Preussen var 10 Gange større end i England og 2,7 Gange større end i -Ø'stemg. En Hovedgrund til det relativt større Totaltab paa ’ de tydske og østerrigske Baner finder v. Weber i Drifts- methoden og fremfor alt i Stationernes unatur- lige Størrelse, der fuldstændig umuliggjor Over- sigt og klar Disposition.