Dampmaskinens Historie

Lokomotivet og Jernbanerne. 285 Fjedre kunne bringes til at klemme paa Midt- skinnen med en Kraft, der kan voxe til G0000 Pd. Hvorledes disse Hjuls indbyrdes Stilling er, kan sees af Figur 151, der tillige viser et ogsaa for det indvendige Maskineri, tog den strax fat og løb nu opad med en Hastighed af omtrent 2| danske Mil i Timen. Med to Vogne efter sig gjentog den det samme Kunststykke, Tværprofil af Vejen; a a ere to af de vandret- liggende Hjul. Saavel Lokomotivet som liver af Vognene er forsynet med en almindelig Hjulbremse, og desuden med en Bremse, som fatter om Midtskinnen; begge Bremser sættes i Virksomhed samtidig ved samme Sving. Forsogene gave føl- gende overraskende gode Resultater. Maskinen lob med Lethed op ad Skraaningen, modtagende 4 Vogne af ialt 7 Tons Vægt. Vognene bleve derefter hægtede fra og til at begynde med det Maskineri alene sat i Gang, som drev de udvendige Hjul; dot viste sig da, at den kun kunde lobe nogle faa Alen op. Men saasnart Dampen lukkedes op dog rigtignok kun med 2 Mils Hastighed; med fire Vogne endelig, hvis Vægt sammen med Lokomotivets egen udgjorde 44 Tons, var Ha- stigheden 1 Mil i Ti- men. Damptrykket var da 8 Atmosphærer. Disse Resultater vare saa tilfredsstil- lende, at et Selskab strax traadte sammen med Brassey og Fell i Spidsen for efter en Gjentagelse af Forso-gene i stor Maalestok og under Omstændigheder, der maatte kunne afgive fuldstændigt Vidnesbyrd om Systemets Brugbarhed, at exploitere Sagen. Til Forsegsbane valgte man Vejen over Mont Genis, og indgav derfor til den franske og ita- lienske Regjering Andragende om Tilladelse til l H li I lliill 11IW Illi lllllll lllli I l|i|| IIBIII S.i HU........JiiL. Il II Ulli 111 ~