Dampmaskinens Historie

 306 Lokomobilerne. følger altsaa, at dets Vægt nødig maa over- skride en Størrelse af nogle faa Tons, og deraf Fig. 159. Længdegjenuemsnit af Hermann-Lachapelles Kjedel og Kogerør. følger tillige, at det i sin Konstruktion maa være meget lidet kompliceret, hvilket da ogsaa af den Grund er en nødvendig Forudsætning, at det i Regelen ikke kan faa nogen øvet Ma- skinist til sin Pasning. Det maa være let at skille ad og let at sætte sammen, let at reparere i og let at lave et nyt Stykke til, saa at en nogenlunde dygtig Landsbysmed kan paatage sig ialfalcl de simpleste af de Arbejder, der i den Retning kunne forefalde; Støbejernsstykker maa altsaa nådig findes paa det. Det maa tillige hellere bruge noget rigeligt Brændsel, naar det saa til Gjengjæld kan staa og passe sig selv, end være forsynet med kulbesparende Apparater og indrettet paa at producere en rigelig Mængde Damp, naar et uafbrudt Tilsyn af den Grund skulde være nødvendigt. Endelig maa det være indrettet saaledes, at clet van- skelig tager Skade af Regn, og at det er stærkt, det vil sige ikke springer; tin det er en Selv- følge, at Sprængninger og de Ulykker, de give vinledning til, i meget høj Grad ville forurolige Befolkningen og gjore dem betænkelige overfor saadanne Maskiner. Vi skulle nu exempelvis beskrive Indret- ningen af et saadant Landbrugslokomobil og derefter omtale et Par enkelte af de Ejen- dommeligheder i Konstruktion, der knytte sig til de mest bekjendte Fabrikanters Maskiner. Det Lokomobil, Figur 161 giver en Af- bildning af, er konstrueret af C all a i Paris, en Mand hvem det meget skyldes, at Damp- maskinen er kommen med i Landbrugets Tje- neste i Frankrig. Som paa alle andre Land- brugslokomobiler ligger Kjedlen, — en Rør- kjedel med 8—10 Ror — ned, ganske ligesom paa Lokomotiverne. Damproret udgaar fra en Slags Dampkuppel bag paa Kjedlen, idet denne nemlig er udvidet omkring Fyrstedet Dampen træder da altsaa derfra ind i Cylinderen A, og nu tager paa sædvanlig Maade Stemplet Stempelstangen og Plejlstangen B med sig og driver ved Hjælp af en Krumtap Maskinaxlen C og dermed igjen Remskiven V, der tillige tjener som Svinghjul, rundt. Den forbrugte Damp ledes fra Glideren, som sees hvilende paa Kjedlen under Cylinderen, gjennem et langs Kjedlens Overkant anbragt Rør ind i Skorstenen, hvor det virker som det almindelige