Konkurrenceforslag til Ordning af de Kjøbenhavnske Banegaardsforhold

— 9 — sydlig Retning og føres under Roskildevej efter Valby, medens dens nuværende Indmunding paa Frederiksberg Station opgives. 5. De nuværende Forbindelser mellem Frederiksberg, Nørrebro og Hovedbanegaarden, ligesom den nuværende Centralgodsbanegaard og Værkstederne opgives. 6. Det nuværende Forbindelsesspor mellem de to nordgaaende Linier fra Strandvejen over Lyngbyvej til Nørrebro opgives ligeledes. 7. De nuværende Niveaukrydsninger med Gader fjernes. HI. Personlinierne. De fra Vest, Sydvest og Syd altsaa fra Kallundborg, Korsør og Falster over Roskilde kommende Linier føres fra Vigerslev over Val- by langs den ved Kallebodstrand projekterede nye Rangeer- og Gods- banegaard til Centralstationen. Ogsaa Persontogene fra Frederikssund dreie ved Flintholm Gasværk mod Syd og føres under Roskildevej ad en senere omtalt Godslinie til Valby. Dette sidste Stykke fra Roskildevej til Valby er dobbeltsporet saaledes at man ved den paa Tegningen Blad 8 og 9 viste Maade kan slutte sig til Hovedperson- sporene fra Roskilde uden Niveaukrydsning. De gennemgaaende Tog for begge Linier mod Nord altsaa saa- vel for Nordbanen som for Kystbanen have deres Endepunkter i Cen- tralbanegaarden, delvis i Sækspor og delvis i Gennemgangsspor, som gennem den saakaldte Boulevardbane føre til Østerbro Station og der- fra videre ad de forhaandenværende Spor til Hellerup osv. Østerbro Station bliver at udvide paa passende Maade. Frederiksberg og Nørrebro Stationer berøres altsaa ikke direkt af den gennemgaaende Trafik. Om en Undtagelse i saa Henseende for Nørrebro Stations Ved- kommende vil der senere blive Tale. Derimod faae begge de nævnte Stationer en særegen Trafik med Til- slutning i Hellerup til de nordgaaende Tog og en ligeledes særegen Klani- penborg Trafik gennem Lokaltog, som udgaae fra Frederiksberg Station. Man anseer en saadan Anordning for berettiget, saavel fordi Stationerne Frederiksberg og Nørrebro nu saa godt som ikke staae i Forbindelse med de gennemgaaende Tog og navnlig ikke med Iltogene, som ogsaa fordi Centralbanegaarden ligger forholdsvis nær ved de paagældende Kvarterer, og fordi disse Kvarterer ville komme i god elektrisk Sporvejsforbindelse med denne. En rigelig Erstatning ville nævnte Bydele faae saavel i en videre udviklet Klampenborg Trafik som ogsaa i Muligheden for en større Godstrafik, som nærværende Forslag tillader. Særlig gælder dette sidste for Frederiksberg Station, hvis indskrænkede Plads allerede nu næppe strækker til for Godstrafiken. Bortset fra den tiltalende Simpellied, som den foreslaaede Løs- ning tilvejebringer saavel for den gennemgaaende Trafik som for Lysttrafik en — bortseet desuden for dens Prisbillighed i Forhold til andre i Afsnittet Forarbejder behandlede Løsninger og til øvrige tænkelige Løsninger — tillader denne en fuldstændig Opgivelse af de nu bestaaende Forbindelseslinier, Centralbanegaarden—Frederiksberg og Centralbanegaarden—Nørrebro, som for Tiden fuldstændig splitte denne Bydel.